汽车驾驶心理学界久闻“路怒症”，已经全面渗透进广大司机朋友，几乎无一幸免。而到了新能源车时代，汽车心理学界又再衍生出一个新名词——续航焦虑症，具体指的是人们驾驶电动车时因担心电量不足引起的各种焦虑情绪。
尽管目前很多电动车标定的续航里程都能有300-400km的水平，但鉴于大部分能量电池对温度的敏感度太高，冬天低温环境，电动车的续航能力几乎是断崖式地下降，几乎是一种停着车也能耗电的情况，敢问车主能不焦虑吗...
当然，要不是为了绿牌不限行，谁愿意考虑一辆电动爹呢？在现今电动车电池技术尚未得到完善的时代，考虑一辆没有续航忧虑的新能源车才是正路。
索纳塔/K5 PHEV
同为韩系新能源车的索纳塔PHEV和K5 PHEV，在核心技术上采用了共享策略，不仅同步了动力总成，就连两款车的尺寸都是几乎一样的。不过两款车并不属于换标，车型的设计风格还是沿用了各自燃油版车型的造型。
再来看看数据，索纳塔和K5 PHEV搭载的是一套2.0L自然吸气发动机加电动机的动力组合，最大功率115kW，最大扭矩189牛米；电动机最大功率50kW，最大扭矩205牛米，
车型纯电续航里程达到75km，这也意味着车型能够上新能源牌照。官方表示，在满油满电的情况下，这套动力的续航里程能超过1000km。现代领动PHEV
除了索纳塔与K5共享的混动系统，今年现代也推出了领动的PHEV版本，售价比丰田的插混A级车要更加实惠（补贴后），15.78-17.88万也算是目前市面上卖得最便宜的合资插混A级车了。
在核心技术方面，现代并没有透露是否与起亚车型共享技术，但从网上反馈的试驾报告来看，领动PHEV这套1.6L+电动机的动力总成平顺性相当高，底盘调教也是偏向舒适风格，总体的质感还是不错的。当然，它的纯电续航达到了85km，满油满电能跑1000km，同样是一辆能上绿牌且能解决里程焦虑的一款车。
雅阁/Inspire混动
早在两年前雅阁锐混动推出时，一箱油跑1000km的噱头就是由它发出的，在本来大油箱的基础上加入混动系统，一箱油刷出1000km的续航对雅阁和Inspire而言其实难度不大。不过车型换代过后，新的i-MMD混动系统加大了电池的体积，油箱体积减少，续航能力会稍微下降。
雅阁和Inspire搭载的混动系统也是我们相当熟悉的一套系统了，i-MMD系统在技术先进性方面赶超了丰田的双擎技术，
不论是动力性还是燃油经济性，它都能做到比丰田凯美瑞更好的水平，目前本田只需要把这套混动系统的耐用性和可靠性做好，想必成为混动界一把手也只是时间上的问题了。蒙迪欧PHEV
蒙迪欧自推出HEV混动版本后，再推出一款插电混动车蒙迪欧Energi。车型搭载的是一套由2.0L阿特金森循环发动机加电动机的动力组合，发动机最大功率105kW，最大扭矩175Nm，电动机最大功率92kW，最大扭矩228Nm，官方标定纯电续航里程达到52km，这也让它成为了目前市面上罕见的能上绿牌的B级车。
得益于福特优秀的底盘调教，蒙迪欧Energi总体的行驶品质还是比较优秀的，加上这套与丰田双擎较为类似的混动系统，车型的优势并不弱，但鉴于25.88-31.58万元的售价确实谈不上竞争力，如果没有限行困扰，这款车存在的意义就不大了。
写在最后
其实对比来看，目前解决续航焦虑的最佳办法就是选购一辆插电混动车，既能解决牌照问题，又能在充电与不充电之间选择用车的成本，最关键是没有续航里程方面的焦虑，何乐而不为呢？
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