話說按照當今汽車工業發展的現狀來看，傳統燃油車雖然還是佔據著市場的主導地位，但新能源車型的快速崛起，還是搶佔了一定的燃油車市場。這不，中國品牌近些年在這一領域就實現了彎道超車，有不少的國產車在純電、插電混動等領域趕超了不少合資品牌，而吉利就是一個較為明顯的代表。近些年，吉利e家族發展的極為迅速，品牌旗下的嘉際ePro也得到了不少消費者的認可，今天咱們就試試這款車，看他到底能不能成為十幾萬家用最值得推薦的插電混動MPV產品。
首先來說，插電混動車型，在市場中擁有著絕對的優勢，既兼具了了傳統燃油車的補能便利，又兼具了電動車的節能環保的多個特點。而隨著國家政策的不斷深入，插電混動車型在市場中的發展也越來快，集成了長續航的優勢後，也是更深入消費者的內心深處。
在吉利e系列家族中，涵蓋了轎車、SUV以及MPV的全陣營產品序列，全面滿足了消費者多元化的個性需求。e系列產品，基於吉利P2.5架構打造而來。而根據目前汽車產業將混動車型電動機位置的劃分，可涵蓋P0-P4幾個級別，但吉利將自家的插電混動技術命名為P2.5也不是隨便一說。
我們常說的P2，是將電動機安置在發動機和變速箱之間，P3是電動機在變速箱之後。而吉利的P2.5是指將電動機集成在了變速箱內部，通過齒輪與雙離合變速箱偶數軸耦合，電機控制偶數擋，發動機則控制奇數擋，離合器模塊共用，最終實現兩個動力系統單獨或者共同驅動車輛，實現最大扭矩輸出。
在吉利的這套P2.5架構中，採用的是1.5T發動機+7DCTH高效電機組合而來，該系統最大輸出功率可達到190kW，峰值扭矩可達到415Nm，動力表現與3.0T燃油發動機相當，提供了極為迅捷的動力響應。
再說說今天試駕的這款吉利嘉際ePro，與之前開過的嘉際燃油版不同，插電混動版車型得益於電動機的加持，相比汽油版1.5T車型在動力輸出上要來的更為迅速。而在動能回收上的表現，有L1-L3的三種調節檔位可以隨時切換(默認為L2級)，但整體的表現不會帶來過大的頓挫感，這也在一定程度上提升了該車乘坐時的舒適度。
同樣，插電混動版車型依舊擁有標準、經濟以及運動三種駕駛模式可供選擇。前兩種駕駛模式的表現在動力輸出上的體現不大，但切換至運動模式後，電子油門的回饋力度要變得稍微沉重一些，響應速度也是提升了不少，也算是增強了些許的駕駛樂趣吧。
在驅動模式中，新車也可根據不同的路況來手動切換。在城市道路中，堵車時就可以切換到EV純電驅動，進而達到節能、省油的效果。而當車輛在EV模式中勻速行駛時，只要不是深踩踏板，純電行駛的最高時速可超過100km/h。
當深踩一下油門踏板，電腦就能自動控制發動機開始介入，並切換到HEV的工作模式，而發動機與變速箱的銜接，也是恰到好處，不會讓這款7速雙離合變速箱有過大的衝擊感。當在高速路段切換至純發動機動力輸出時，發動機還會向蓄電池進行充電，整體的動力表現與銜接和普通燃油版車型並無差別，甚至在某個點上超過了汽油版車型。
最後，總結一下嘉際ePro。首先，16-20萬元的售價來說可選擇的空間還是比較大的，但作為新能源家用MPV來說，想要擁有動力，又想要空間，還想要舒適度，嘉際ePro可以說是一個不二的選擇。另外一點，百公里最低1.2L的綜合油耗，這才是最讓我動心的。
