車型：沃爾沃2020款 S60 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
售價：46.19萬元
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：SENSUS車載互聯繫統
智能駕駛配置：Pilot Assist、City Safety
國內中級運動型車非常多數不勝數，但是如果要是再加一個“混動”的前綴，那麼就變得鳳毛麟角了，而今天這位就算是非常稀有的中級運動插電混動車型——沃爾沃S60 T8。其實沃爾沃S60並非第一次涉足混動領域，早在2015年的時候上一代沃爾沃S60就有插電混動版本，而且銷量並不低，2020年全新S60同樣推出了插電混動版本，而官方名稱從早期的“T5”、“T6”也變為“T8”。
前不久，智駕君（ID：zhinengqiche）剛剛試駕完燃油版S60，《試駕丨沃爾沃S60 T5 智雅運動版：駕駛舒適且運動，內飾有些審美疲勞，T5版沒換擋撥片》，而今天我們主要從細節變化、駕駛感受和充電層面來聊聊S60 T8。
沃爾沃S60這代產品無論是設計還是做工上都比老款強了很多，尤其是造型層面非常漂亮，無論是燃油版還是插電混動版，看著都非常精緻。
作為S60車系中最旗艦的產品，智雅運動版的前包圍造型比T5版本更加運動，尤其是保險槓兩側的裝飾很有個性，不過也正因如此，前霧燈沒有在T8版本上配置。
長車頭短車尾打造了S60非常幹練的側面線條，與燃油版相比側面有兩處不同，第一處就是左前翼子板上的慢充接口，只能慢充，時間為8個小時左右。
第二處不同是來自輪輞，這臺智雅運動版則標配了S60全系尺寸最大的輪輞19英寸，輪胎也選用米其林PS4系列，尺寸為：235/40 R19。
車身尾部線條與燃油版車型基本一致，整體造型看上去沒有車頭那麼有氣勢，不過線條處理還是非常具有家族風格的，尤其是尾燈造型在夜晚點亮以後看上去更有靈性。
尾標自然是區分車型最簡單的地方，而且作為一臺插電混動車型，排氣管數量依舊為雙邊共兩出設計，顯示出不凡的動力水平同樣也讓尾部線條更加對稱。
來到車內，你會看到依舊是非常沃爾沃家族風格的中控造型，當然，無論是用料還是做工層面都還是非常不錯的。與燃油版車型內飾相比最大的變化，就是排擋變為了電子排擋。
除了排擋變化之外，儀表盤也稍有不同，燃油版儀表右側為轉速錶，而在插電混動版這裡則變成了動力系統工況表。
另外這臺T8 智雅運動版終於配置了抬頭顯示功能，智駕君（ID：zhinengqiche）一直認為燃油版頂配車型也應該配置抬頭顯示。
中控臺多媒體屏幕尺寸沒有任何變化，因為這是一臺頂配版車型，所以配置非常豐富，而低配版則很多功能都需要選裝，比如：360°全景影像、倒車車側預警、自動泊車等配置。
空調操作系統仍配置了車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，讓車內空氣變得更加純淨。
一些關於車輛駕駛方面的設置在都在這裡進行調整，比如轉向力度，制動踏板力度等等，操作方面且沒有任何卡頓現象。
因為電池組在地臺下方，所以前排杯架和扶手箱內部空間相比燃油版有所調整，杯架整體前移並取消了點菸器接口，而扶手箱內部空間也變為薄薄一層，外接接口有兩個USB和12V電源接口。
T8 智雅運動版的前排座椅無論樣式還是做工都與燃油版T5相同，座椅對於側向包裹較到位，而且還提供了腿託調節，這臺頂配版車型前排座椅標配加熱功能，低配版需要選裝，全系不支持座椅通風選裝。
燃油版車型的一些問題，在T8 智雅運動版上依然存在。比如後排缺少舒適配置，作為全系頂配版的這臺車，後排中央位置仍只有一個儲物格和12V電源接口，如果可以增加舒適配置會提升後排乘坐舒適性。另外，後排中央位置隆起較高，所以後排中央不建議長時間乘坐。
行李廂儲物空間容積為390L，官方說只比燃油版車型少了2L，這種就可以忽略不計了。整個行李廂地板平整，不過與燃油版車型相同，後排座椅不支持比例放倒，只設計了行李廂通道。
另外，燃油版頂配的行李廂關閉為手動，全系頂配的T8版本同樣也為手動，並不能“一鍵關閉”，顯得有些麻煩。
最後我們來看看動力系統，我知道很多人都關心它駕駛起來表現如何。T8所搭載的發動機最大功率223kW（303Ps）/6000rpm，峰值扭矩400Nm/2200-4800；電動機最大功率65kW（88Ps），最大扭矩240Nm，傳動系統匹配8AT變速器，支持手動模式。
鋰離子電池的容量為11.6kWh，慢充時間為8小時，純電動續航里程56km，在電池層面的表現其實與純電動車還有差距，不過50多公里的純電續航也足夠上下班通勤使用了。
T8版本駕駛模式分為：全輪驅動（Constant AWD）、駕駛能效（Pure）、日常使用（Hybrid）、靈活駕駛（Power）以及自定義模式（Individual），五種。
在試駕這幾天裡系統默認為日常使用（Hybrid）模式，在不急加速深踩“電門”的時候，整臺車基本都會用電能驅動車輛，非常安逸同樣也非常輕快，因為是插電混動版本，所以也就沒有了里程焦慮。
在電動機工作中，當不踩“電門”之後動能回收所產生的拖拽感並不是很強烈，這樣的設計會大大提升乘坐舒適度，起碼不會暈車。當然如果您需要通過滑行來提高動能回收的強度，那麼可以通過排擋選擇B擋即可。
當然如果車輛在行駛過程中油門深度增加，發動機馬上就會被喚醒，而喚醒發動機的震動並不是高，如果不是仔細感覺是體會不到發動機介入工作了，而我們可以通過儀表盤來看到發動機是否介入，當動力輸出指針超過了“水滴”形狀，則表明發動機已經介入工作。
當然如果您上下班行駛路程並不長，那麼可以選擇駕駛能效（Pure）模式，此模式下發動機基本不會參與工作，更多是電動機驅動，如果您可以將“電門”控制的很好，那麼即便車速達到100km/h的時候，發動機依然不會啟動。而當電池組電量不足以驅動車輛或者深踩油門的時候，發動機才會介入，一邊負責驅動車輛一邊為電池組進行充電。
靈活駕駛（Power）模式說白了就是運動模式，此模式下右側儀表也會變成轉速錶，發動機會持續工作，變速器也會在較低擋位徘徊，以保證出色的動力輸出，運動特性凸顯，只不過收油以後再踩油門的推背感，會讓乘客有些許眩暈感，所以不建議帶著家人和朋友用此模式行駛。
8AT變速器的表現前面已經提到了，日常行駛中換擋輕柔沒有任何頓挫感，而運動模式下則降擋更加積極，每一次降擋那種感覺頗有幾分性能車的味道，表現可圈可點。
懸架層面與燃油版一致，前後懸架依舊為雙叉臂和多連桿，得益於全輪驅動（Constant AWD）系統以及電池加持後的重量提升，所以整臺車在過彎表現要比燃油版車型更出色，尤其是多彎路段，車身循跡性表現出色，而且懸架韌性十足，支撐也到位，運動味道比燃油車更濃郁一些。
儘管不同模式下油門靈敏度稍有差別，但是整體表現都非常線性且舒適的，而且再加上電池組，所以儘管T8版本的加速更快，運動性能更好，但始終骨子裡還是偏向舒適的，只不過相比燃油車，它的極限會更高一些。
智能駕駛輔助系統層面依舊是我們非常熟悉的“City Safety”以及“Pilot Assist”。
總結：沃爾沃S60 T8作為沃爾沃SPA可拓展模塊化架構下的產品，無論是外形設計還是駕駛層面，都比老款車型提升不少，尤其是設計上，這代S60看著確實更加漂亮。在駕駛層面，因為電池組的加入，所以動力表現更加順暢，而且高速過彎的支撐更好。
而這臺S60 T8 智雅運動版，作為全系頂配版車型，配置層面與燃油版還是有些許的區別，當然，也有不足之處，比如後排舒適配置少、中控整體設計缺少新鮮感等等。
最後插電混動的加入，不僅豐富了S60產品陣營，也讓限行不限購城市的人們有了更多選擇，綠牌+新能源一定會收到關注的，當然只能慢充也許是它在充電層面唯一的不足。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
