這臺車在那個年代 神一樣的存在
正在翻新的天津大發
我是個80後，在我的記憶中，對於私家車的印象就設這個，當時是住在大院裡，那些年在體制社會里講究“下海”，有些家庭就變得非常富裕，在那個時代自行車剛剛普及的差不多，1986年國家開放了汽車購買自由後，我身邊的有些家庭就擁有了私家車，大多是都是我今天文章裡要寫的“天津大發”。
在街上拉客的天津大發
天津大發的發家史
1984年國家授權天津區域內准許生產乘用車，此時天津汽車製造廠，與日本大發工業株式會社，達成引進第六代HIJET850型號汽車的國內組裝權，這個叫CKD就是，把配件進口然後在天津組裝，最後定義是國產車，我查過資料4年後，年產量就過2W臺了，可見當時中國人對於汽車的需求有多大了，實際上這種生產方式，對於配件的品質是有保證的，與國外車型對比比也就是裝配的差異較大。在02年國內車企的強大攻勢下，很多年沒有更新過技術的天津大發，落下了帷幕
北京汽車博物館館藏的天津大發
我的回憶
記得是93年的冬天，老媽下午告訴我，晚上去舅舅家瞅瞅去，原來舅舅買了一臺車，當時一大家子都是上班的，要說買的起車的也就是我那個做生意的舅舅，當第一眼見到它，黃黃的車身，見方的稜角，要說現在那肯定醜到極點，但要是在的當時那可是相當新潮的，坐到車上的我，好奇的摸摸這裡動動那裡，我那時也就11歲，對於汽車的啟蒙也就這麼來了，坐上車上了路，一路上不斷的和別人打著招呼，享受著乘車的快樂，小孩麼，總是有點虛榮的，叫別人看到自己在一輛天津大發裡，是多麼一件牛逼的事情呀。說真的，那會我就認為，車這玩意，鐵做的，怎麼就能跑起來，還能跑的這麼快，坐著還挺舒服。
後來上了96年上了中專，到了太原，才發現才是進了天津大發的窩，街頭被大量的大發出租車充斥，那個黃色又是那麼的突出，每到火車站出站，排的整整齊齊的在拉客的大發車，也算是一道風景線了，有種叫城市躁動起來的感覺，對於我一個外來求學的學生，見證了大城市被大發出租車充斥的時刻。他那個黃相比現在滿街的共享單車，基本相似，確確實實給著這個城市，帶來一抹激情的色彩。
“天津大發”盛行全國
這個名字的由來有些外來，首先它是黃顏色的，而且是麵包車，在港臺地區又稱出租車為“的士”，所以有個這個混搭的名字“黃面的”，剛開始由於國內汽車資源匱乏，對於出租車的私人經營有很高的門檻，買臺轎車來跑出租也不是一件簡單的事情，而天津大發的出現，改變了這一切，低廉的價格，超大的乘坐空間，非常低的油耗，在當時都稱得上極品屬性。
不過在當時出租車的打車費用也不低，一般起步都是3-5元，有些經營者一天拍下來可賺到100-200元，當時我母親在糧食系統上班，一月工資也就是190，堪稱暴利，在出租車出現在老百姓的視線裡的時候，或多的是對汽車的崇拜，甚至有些打車出行，是用來做乘車體驗的，“黃面的”在當時真是風光無限。
作為學生的我，出門打一臺“黃面的”在當時也是一件自我感覺非常好的事情，在同學面前絕對是一件高大上的事情，因為車，在當時還是一件稀缺的事情，想那時候每到週末，和三五個好朋友湊著車費，打著車去到處轉轉，不大點的地方高高興興的，又是司機還放一些流行歌曲，現在想想可能是對“黃面的”一種特殊的情懷吧，表現出在當時我們對於“車”這種新鮮事物的迷戀，在後期它幾乎用黃色席捲了全國，各大城市的街道上都有了他的身影，
在街上大量的天津大發
它充斥在我們的生活中
這點上咱們先看看它的車身配置，3.1長1.3寬 1.6高 輪距1.8，這是什麼概念，同比現在街上的車這數據幾乎比奧拓還小，甚至奧拓的車長都有3.3米，天津大發把麵包車的微縮性，搞到了極點，它太小了，而且是就這麼大的地方竟然還設計了三排座椅，這個得益於他的設計理念，簡陋至極的配置，車廂內沒有什麼過多的裝飾件，以至於座椅都沒有帽頭，完美的延展了車內空間。
它是設計是7座的標準，在實際乘坐中並不覺得擁擠，相反還覺得擠在一起非常溫馨，在我們生活中它是實用的，學生搬家，病人出院，過年跑親戚，基本對於這種人和東西混裝的情況，一般都不在話下，著實的帶來了很大的出行便利。
在街上等紅燈的黃面的
它是當時的“霸道”
得益於短小的車身，它在當時並不好的路況下，把通行概念玩到了極致，大街小巷，小衚衕，犄角旮旯，基本上都是來去自由，是那那都能去，
動力採用的是三缸0.8排量的發動，油耗是相當的低，曾經問過一個面的車司機，在油價2元時代，跑一天車300來公里，也就20多元錢，性價比是相當的高，
再說發動機的功率響應，是缸越少越快，天津大發的提速性也是優於其他車的，在車流中靈活的身影，想必很多那個時代的過來人都是有目共睹的，不必擔心他會耽誤時間，司機可以在大街小巷裡把它開到極致。
黃色的風景線
謝幕也就那回事
由於廠家沒有及時的提升這一型號車輛的性能指標，在2002年被市場無情的拋棄了，隨後的短短几年，它就消失的無影無蹤了，對於社會的進步，它身上有很多的東西，已經與時代脫節了，國內很多的造車企業的實力進一步增大，天津大發的生存空盡慢慢變小，排放、安全性、舒適性都落後了，以致廠家只有停產該車型。#月薪萬元-新作者扶植計劃開啟#
準備報廢的天津大發
相對於我們這些80後來說，天津大發是一個經典，照現在來說它是時代的產物，現在對於來百姓可以買到的車型，琳琅滿目，它的消失是必然的，對於在汽車行業的我來說那就是深深的回憶，無盡的思念。
