作为自主品牌第一代的老大哥，奇瑞在中国自主品牌筚路蓝缕的年代，艰难创业，并取得巨大成功，2010年之前连续多年蝉联自主品牌销冠。即使现在没落了，落后于吉利、长城、长安自主三强，但是奇瑞依旧维持着“技术奇瑞”的头衔。以至于提到奇瑞，很多人的第一印象是“理科男”，技术底蕴深厚，但是不会营销。不过奇瑞都为自己赢得了“技术奇瑞”的美誉，还不会营销吗？
实事求是地说，作为自主品牌最早的领头羊，奇瑞是最早开始坚持正向研发的自主车企，研发出中国首台拥有自主知识产权发动机，当年三大件核心技术在自主品牌中的确是最强的。但是近些年随着吉利、长城、长安等车企对研发的重视和投入，现在奇瑞的很多技术其实是落后于自主三强的。只是现在奇瑞从销量上来说已经是二线车企，只能刻意营造出一个技术狂的形象。
先来说说发动机。2005年，奇瑞研发了首款拥有自主知识产权发动机ACTECO，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。目前，奇瑞的发动机已经升级到第三代，已经量产落地并搭载到在售车型的奇瑞发动机，主要是是1.5T和1.6T发动机，热效率均为37.1%。其中1.5T发动机的最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛米；1.6T发动机，其最大马力可达197匹，峰值扭矩为290牛米。
但是从热效率方面来看，奇瑞早就落后于其他自主品牌车企了。比如一汽的2.0T发动机，，热效率为39.0%，主要搭配在红旗和HS5和奔腾T99上；广汽的2.0T发动机，热效率为38%主要搭载在传祺GS8、GM8、GS7等车型上；还有诞生于长安“蓝鲸NE动力平台”的1.4T发动机，热效率为37.6%，搭载在逸动PLUS、长安CS35 PLUS等车型上。另外，吉利和长城也都有自己的1.5T和2.0T发动机，实力不容小觑。
相对于发动机，变速箱技术更是自主品牌汽车车企的短板所在，这个市场基本都被爱信、采埃孚、捷特科等公司瓜分。而早年奇瑞则在这个方面取得了突破，不仅量产了4AT变速箱，而且还研制成功CVT变速箱。但是受制于技术、成本等原因，奇瑞这些变速箱基本上只配置在低端车型上，而奇瑞的中高端车型变速箱则来源于格特拉克。无奈之下，缺钱的奇瑞将变速箱业务出售给了浙江万里扬。反观吉利、长城等均掌握了先进的7速湿式双离合技术，并已经广泛配置在量产车上。
再来看看底盘技术。事实上，国内大多数自主品牌都无法做到完全自主研发底盘技术。比如长城是逆向研发了三菱的技术，而吉利吉利博越、长安CS75，还有比亚迪宋等都是采用了丰田RAV4的底盘技术。但是奇瑞的TX1平台则产出多款车型，比如瑞虎7，使用的都是自主研制的底盘，是自主品牌中原创度最高的底盘技术了。所以奇瑞现在只剩下底盘技术，还可以说是自主品牌中最强的。
