在之前一篇文章中，我分析了第四代吉姆尼的動力、底盤等玩家最關注的機械層面，在這一篇中，我們來聊聊新吉姆尼的外觀、內飾和定位等。這可能是更多人關注的話題。
守舊？外形很“G”級
第四代吉姆剛出來後，很多人驚呼：“小G”。確實，外觀上第四代吉姆尼與奔馳G有異曲同工設計，但是這種“相似”更多是因為兩車的外形都是經過了幾十年的傳承而致，或者說，他們是老祖宗留下來的基因。吉姆尼其實更多的保留了前三代的設計亮點，而且很多都是為了越野性能考慮。
先來說尺寸，新款吉姆尼完全沒有“順應潮流”加寬加大，從第一代起，得益於小車身，“林道”等特殊越野環境的工作人員就對吉姆尼青睞有加，如今的身材也算是不忘初心了。
從尺寸上來看，日本K-Car版的鈴木吉姆尼車身長度為3395毫米，車身寬度為1475毫米，車身高度為1725毫米，軸距為2250毫米。整備質量為1030千克。吉姆尼SIERRA在車身長度方面增加到了3550毫米，車身寬度增加到1645毫米，車身高度則略有增長為1730毫米，軸距依舊是2250毫米。整備質量提升到1060kg。相比上一代，基本體量一致，只是長度變的更短了。
再來說設計，在前三代車型中，每一代都有自己的小特徵，而第四代吉姆尼將它們進行了融合。
1.大燈迴歸圓形，邊上的黃色轉向燈是向第一代吉姆尼致敬，不過大燈光源變為LED，不再是慘兮兮的蠟燭燈。
2.發動機艙蓋迴歸二代吉姆尼的平面型，相比現款變得更加方正，這對於越野時的視野和對車頭距離的判斷都是有好處的。
3.鉸鏈附近的兩道凹陷儘管沒有什麼太大意義，但這是向二代致敬的小細節。
4.格柵依然用了第三代吉姆尼的五孔形式，但是整體擴展，將大燈包容進內，形成黑色的面罩，非常獨特，看起來也更加野性。
同樣野性的還有競技風格的前保險槓，在有限的高度內造型更動感，黑色的塗裝和側面輪拱形成呼應，獨立的設計有利於後期改裝，即便原廠形式，也有效降低了車頭“戳地”時的損失——只需要換槓就好，不會將整個前臉都扯下來。
側面增加了玻璃的面積，第三代上寬厚的B柱有所收斂。但是整體還是硬派的很，方方正正，沒有什麼修飾線條。輪拱改為方形，且位置上提了不少，這和最新款的Jeep牧馬人用意相同：在換裝大1-2寸的輪胎時，輪拱內能有更好的包容性，而不必非得改裝2寸身高才能滿足換“大腳”的需求。目前最後改款完後的第三代吉姆尼有雙色車身，新款吉姆尼SIERRA則只有兩個黑色的輪拱和異色車頂。
說到車頂，四代吉姆尼增加了一條導流槽，這也是從老派越野車沿襲而來的傳統。方方正正的車身很容易讓雨水順著車門流下來，導水槽很好的將車頂的雨水導向A柱之下，不會影響視線。
車尾部分新吉姆尼將尾燈降至保險槓上，這是與二代吉姆尼相同的設計，不過保險槓的整體造型更加符合現代審美，硬派而犀利。尾燈的下移還帶來一個好處就是尾門橫向寬度的增加，拿取物品更方便。
關鍵詞：創新
如果說外形是原始的，那內飾就是與時俱進了。新款吉姆尼擁有符合潮流的內飾，這裡的潮流，包括了造型、材質和配置。
不過我說的造型，還請諸位看官用硬派越野車的標準來審視。吉姆尼中控臺依然比較“薄”，駕駛員離擋風玻璃很近，各個功能區分割清晰，主副駕駛中間的地臺非常低，尤其是手動擋，長長的檔杆讓人想起了大公交車。
大屏幕是新吉姆尼最新潮的配置了，突出儀表臺是流行的設計，觀察起來更方便。副駕駛增加了面前的副手，並保留了開放式儲物格和手套箱。兩側圓形的出風口和第三代一致。
第三代吉姆尼的分時四驅控制採用電控形式，按鈕在中控臺上，而第四代又恢復了機械式，分動箱檔杆安裝在地臺上。機械式和電控式哪個好？看個人喜好吧。
配置是新吉姆尼除了大屏幕外的第二大進步。首先是氣囊增加至6個，其次是增加了預碰撞系統，這對於這樣的小越野車來說，難能可貴。不過這套預碰撞是日本要求的，出口的話應該是選配。
方向盤造型更新，盤輻上增加了不少控制鍵，功能性更加符合“現代人”的需求，另外出風口和自動空調的控制鈕看起來也很精緻。另外從前面分動箱檔杆的圖片右下角，能看見座椅加熱按鍵，這也算是一項進步吧。
座椅一如上一代的單薄，但是從圖片看似乎增加了一些側翼的包裹性。後排更是難以接受，側窗甚至沒有內飾板的覆蓋，直接以金屬示人，因此放倒了當行李箱就好。為了增加腿部空間，後排座椅安裝在大梁的彎曲處，給腳部留出了足夠的位置。
對於吉姆尼來說，後排可能連應急都難以應付，放倒靠背作為行李箱是最大的功能。現款吉姆尼後備箱地板和靠背不平，還得自行淘寶一個儲物盒來找平。新一代已經沒有這樣的顧慮了，放倒直接就是平面，方便使用。此外，後備箱容積為85L，靠背放倒後也僅有377L……
定位不變 葉公好龍者勿近
吉姆尼能成為網紅，這事我之前就想到了。畢竟是這麼個性的小車，還是硬派，換代後還很漂亮，包括上一代在內，很多姑娘也是很心儀的。
但是，需要說明的是，這輛車並不是為葉公好龍者打造的。不管是身邊還是論壇裡，因為外觀和一時熱情購買吉姆尼的，過不了多久就會賣掉，何必呢，買個Jeep自由俠不是更好。
那吉姆尼適合什麼人呢，說起來還是挺極端的，就是用十幾萬來進行越野入門。用吉姆尼入門，好處在哪呢？
一是你對越野車的想象，也就是它應有的基本結構都在，非承載，分時四驅，大的接近角和離去角等。
二是吉姆尼很好操作，小車身和大側窗讓它視野很好，而分時四驅就是最好的越野教練，能讓人掌握最基本的知識。車身小巧帶來的越野能力也是BUG一般的存在。
第三就是保值，看看二手車的價格，即使以後想玩個更大的車，去置換也不心疼。
最後就是改裝潛力，吉姆尼能滿足所有改裝心的車主，而且穩定的質量，能讓你充分體會改裝的樂趣而不是“修車”的煩悶。
因此，越野老炮兒和剛入門的小清新，都能在吉姆尼這裡找到存在感。
改裝？吉姆尼是個好底子
前面提到了改裝，其實因為新款吉姆尼底盤改動並不算大，很多之前的改裝件可以直接使用。針對這種熱門小車，國外的改裝件也應該會很快就配套上市。
外觀上，比如前後競技槓，如果不用絞盤，其實不用改裝，原廠的就已經夠用了。升高套件比較簡單，直接裝就好，這裡不再詳述。
動力部分，因為發動機動力提升，如果不想改裝，也可以接受，而且還更穩定，不用擔心沙漠燒車的悲劇。就算改裝，M18A的方案已經很成熟了。變速箱沒有變化，但是齒比可以參考之前的第三代，為大輪胎做準備。
目前國內對吉姆尼的改裝也已經很成熟，從初步到高級都有詳細的套裝。新吉姆尼20萬左右的價格，註定成為高端玩家的玩具，改裝也不必在乎國內的水平，直接海淘配件就好。
小小的總結
前後兩篇文章，分析吉姆尼，到這裡就結束了。新款吉姆尼用精緻時尚又獨特的硬派外觀，吸引了不少人的注意力，獨特的車型定位，讓很多越野愛好者擊掌叫好。全新的配置也追上了時代的步伐。
但是新吉姆尼的機械素質提升，並沒有想象中那麼大，可以說是在第三代的基礎上進行了補強，動力也沒有驚天動地的變化。還在使用現款吉姆尼的車主，不用著急，你的車不過時。
目前想擁有新款吉姆尼，還得看港口平行進口商的動作了。新吉姆尼的價格著實不算低，20萬左右並不是誰都能接受。網絡上炒作的火爆，和顯示中銷量並不成正比，這樣的例子太多了。有多少人為吉姆尼買單，還是等著提車報告吧。
