其實大家不難發現，各種地段的高速公路只有部分環城高速公路、機場高速公路、特殊景觀區高速公路上才會裝有路燈，而大多數高速公路上普遍都沒有安裝路燈。有的人說不安裝路燈是因為窮，實際上，不單單是因為窮，在窮的背後，還蘊含著很多道理。
從最為主要的原因來看，我國高速公路里程總長全世界第一，總長13萬公里之多，如果在全程安裝路燈的話，得安裝多少個路燈啊？如果全國高速公路普及路燈，估計能把造燈的工廠給搞上市了，安裝成本與定期的維護成本將會成為我國一項巨大的財政開支。
其實呢，就算高速公路上沒有路燈，
我們在行駛的過程中，也不會因為沒有路燈而影響我們正常駕駛，其實建設高速公路的部門，在修建的時候，就把這些因素全都考慮進去了。首先高速公路上有著完善的反光標誌系統，這些系統包括
熱熔反光標線
貼膜式反光輪廓標
發光地釘
它們都能夠反射行車道指示標線、交通標誌、路邊輪廓、車道分割線和中央分隔帶輪廓等，所以駕駛者們大多可以憑藉車燈和路上的反光標識別來行車輛。
即使在夜間駕駛的時候，車主們只需將車燈開啟，反光效果就會十分明顯，這些系統為駕駛者們起到了實時的引導作用。
另一方面，高速公路夜間車輛較白天要少，晚間車流量不是很大。而且高速公路路況保持都比較好，沒有很明顯的坑槽，安全係數比較高。
（安全氣囊）
我們也不難發現，高速公路不單單是一條直線，而是在我們的視野裡呈現出直線與彎道相結合的模樣，這是因為如果高速公路全程是直線的話，駕駛者們的眼睛、身體與思維會始終保持在一個靜止、不變的狀態下，極其容易產生疲勞感，從而導致駕駛著們的注意力很難集中。
如果在直線的高速公路上全程安裝路燈，那麼夜間的路燈散射光會使長途行駛中的駕駛員眩目，影響駕駛員們的人身安全，並且路燈的照明並不是連續的、均勻的，可能其間會出現明暗交替的狀況，
忽明忽暗，就像一個催眠師在催眠你，可能就更容易產生疲勞感。
（緊盯圖片20秒，治療催眠效果好）
即使高速公路是彎的，這樣的忽明忽暗也會導致疲勞感。
同時我們也不難發現，高速公路的部分路段還是傾斜的。這種設計是為了抵消或減小汽車在轉彎處或加速時產生的離心力，以防止車子發生顛覆。
途中還設置了內側低、外側高特點的橫坡，利用這種坡度也可以通過重力的分力來抵消汽車轉彎時所產生的離心力，保證了行車過程中的安全與舒適。
除此之外，高速公路路面的摩擦係數，防護欄的強度都是按照一定的標準參數所設定的。
在這些技術化、理論化的安全配備與道路設置條件的保障之下，再安裝路燈來進行照明工作，顯然是多此一舉。
從能源資源的保護與節省方面來看：高速公路與城市公路的服務功能不同，城市道路不僅有車輛通行，而且非機動車輛、行人也是相當密集的。在這種情況之下，必須安裝照明設備以免大規模的交通事故發生；
而高速公路是連接城市與城市、城市與鄉村的城區外圍道路，並且有專門的管理條令，明文規定非機動車輛與行人是禁止在高速公路上行走與行駛的。高速公路上可以說是除了車，就沒有別的人或者事物了。
而且車上都有各種指示燈，很容易就讓我們確定距離、位置等因素，所以安裝了路燈發揮不了太大的實際作用。
