在日本高知縣香南市地區，有一座著名的“網紅打卡地”，被稱為是“可移動的大橋”。大橋建成後也能進行移動？對，您沒有聽錯，它的確是一座可以移動的大橋。這究竟是怎麼回事？如果您想知道，就讓小編來為您揭秘：
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高知縣位於本州島以南的位置，面積佔四國島面積的一半以上，在該國內居於第17位。作為一個著名的水產大縣，其地理位置特殊，東有太平洋海岸線，西被山脈險峻山脈隔於獺戶內海，境內除高知平原外，其餘大部分為山地。
由於鄰近海域，高知縣自然資源十分豐富，森林覆蓋率達到了該國第一位，此地氣候溫暖溼潤，生態系統極為良好。除此之外，高知縣的海路、航運、鐵路、公路等交通設施十分完備，對外貿易也相對開放，經濟條件水平居該國眾縣前列。
香南市位於高知縣東部，是一座具有悠久歷史的城市。1889年4月1日，香南市實行町村制，共分為14個村系統，以便進行統一規劃。香南市的夜須町村內，有一座著名的港灣遺產，被稱為是“夜須町皇冠上的明珠”，其修建於1665年，具有360年以上的歷史。
在這座小型港口中，一直來往穿梭著許多漁船與商船，水路運輸的繁榮，為當地經濟建設做出了不小的貢獻。不過隨著現代工業化的不斷髮展，越來越多的車輛開始出現，公路建設也逐步增多，而修公路就要佔地，正因如此，夜須町地方建設官員開始感到有些棘手。
夜須町手結港形狀特殊，總體呈肝臟狀，一處港口將兩岸隔開。在此之前，行人必須要坐船往返兩地，但是如今汽車越來越多，再想用行船的方式運輸客源和汽車，顯然會與時代脫節。為了解決這一問題，當地官員邀請了許多國內著名的建築專家，企圖在港口兩側架設一座橋樑。然而新的問題又出現了，作為一座低岸港口，假如貿然在兩岸架設一座低架大橋，雖然可以解決車輛通行的問題，但是港口內外的船隻卻又無法通過。
也有建築專家們指出，如果建設一座大型高架橋樑，必須要築造堅實的地基基礎，但是此舉會破壞手結港的地下構造，對於保護文物遺產十分不利。不得不說，夜須町手結港建橋一事，已經成為了進退兩難的問題，甚至它幾乎成為了一個“世界級難題”。
不過話說回來，任何難題都會有解決的方案，通過橋樑建築專家與環保專家們的反覆商議，他們提出了一個大膽的想法，決定建造一座“可以移動的橋樑”。專家們的設想是，既然建造橋樑已經成為了車輛與船舶通行的關鍵矛盾點，那就可以將其進行“分別對待”。他們所提出的“可移動橋樑”，是一種類似於現代小區門禁護欄的現代科學橋樑，它可以令車輛順利通往彼岸，而當船舶準備通過時，橋樑就可以緩緩抬起，令航路暢通無阻。
在眾多橋樑建築專家的努力下，通過半年的勘測與施工，手結港可動橋終於在2002年徹底竣工，總耗資共約21億3千萬日元。該橋樑總活動長度約為32.8米，可以旋轉上升70°左右，開啟約為6分鐘。橋樑抬起時可以供船舶通過，橋樑水平放置時允許車輛通行，可動橋每日放下通行的時間為7小時左右，期間幾乎每隔半小時或一小時就會緩緩抬起，以保證了水陸交通的方便順暢。
時至今日，隨著互聯網娛樂軟件的興起，不少年輕人都熱衷於旅遊“打卡”，而可動橋就是眾多網友的“網紅打卡地”之一，凡是去當地旅遊的人，勢必要不虛此行遊覽一次可動橋。值得一提的是，可動橋被大家稱為是“通天橋”，正是因為其抬起時的方向朝向天空，看起來儼然是一段神奇的“天路”。
夜須町為了能夠保護當地的環境，當地旅遊部門也開始向遊客收取一定的費用，專門用於可動橋的保養與修繕。不得不說，該方法是一種良好的循環模式，既增添了遊客旅遊的趣味性，又為當地帶來了不菲的收入。
文瀾海潤工作室主編文秀才，本文撰寫：特約歷史撰稿人：常山趙子蟲
