日本的房车有自己独特的特点，一般是尺寸小，只注重在车内放下足够大足够多的床位，但是水电厨卫等配置，基本没有甚至少的可怜，用我们的眼光来看，那都不叫房车，只能叫床车。比如下面这辆马自达露营车。
这是在马自达底盘上改装的升顶露营车，轻型商用车底盘，有着不错的驾乘感受。底盘配备了2.0L发动机，匹配自动变速箱，百公里油耗11L左右。
整车尺寸4580*1690*2090mm，和A级车基本一个长度，在国土狭小的日本非常适用。
众所周知，日本的人口密度大国土面积小，其国内使用的车辆，大部分都是两厢车居多，甚至有着著名的K-Car，不过车虽然不大，但是配置不低，基本上四驱、电动门都是标配。
升顶的结构，在车内创造出了更多的空间。
日本是右舵驾驶，这一点和国内不同。车里安装了逆变器和蓄电池，但是和房车相关的，也就这些了。
三排座椅的布局，让这辆车最多可容纳8人同时出游。
把车厢内的所有座椅放平，能够拼出一张2200*1400mm的双人床。
电动升顶结构，同样带有天窗，让车里有着不错的采光。
车顶升起，这里又有着一张2200*1400mm的双人床。通过利用垂直空间，让这辆露营车有了不错的睡眠空间。
厚厚的帆布有着不错的防水保温性能，不过日本的冬季虽然雪大，除了北海道地区以外，也并不是非常寒冷。
从图片中可以看出，这辆露营车就是辆床车，厨卫等一概没有，完全和国内房车不同。这是因为虽然日本国土面积不大，约相当于我国面积的四分之一，但是却有着3000个营地。相应的，我国目前营地仅有800个左右。如果按照国土面积和房车营地比率来看，日本的房车营地密度仅次于美国和欧洲。大量的营地，意味着完善的补给和娱乐。因此，对于房车本身，只要能在营地睡觉就足够了。
所以说，日本的床车大行其道，其实是和完善的房车产业紧密相关的。如果国内的房车旅游、房车营地有了大的发展，那么国内的房车也会出现多种多样的形式，而不会是像现在这样千人一面了。
