據報道，當前在中國註冊的電動汽車製造商多達486家。除了幾家資本青睞有加，媒體話題不斷的頭部玩家外，在輿論語境中，其餘玩家好像不是打醬油的，就是跑龍套的。似乎就是以少少的投資參賭新能源風口的投機者。
17年時還是一派生機勃勃欣欣向榮的盛景，近2萬億的資金流入，從傳統車企到新勢力都瘋狂圈地挖人，生怕晚一步搶少了。怎麼一年多之後，變化如此之大呢？彎道超車，要從汽車大國變強國，新能源肩負舉國期盼，本來當勵志片看，看著看著就成了懸疑片呢？從全部亮燈到次第滅燈，真的只是政策、資本、媒體和用戶的包容心和耐心不夠嗎？潮水褪去之後，誰在裸泳？當國家補貼的退坡令持續來襲，而且比想象中更加迅猛時，所有人卻突然發現：新能源車企，無論是巨頭，還是小企業，居然都在群體性裸泳。
幹成了是先驅，倒下了就是先烈。在中間還有漫長的煎熬，就是活下去。何小鵬曾感嘆道：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。” 可即使有200億也不見得就有多好的未來，例如蔚來。彭博社做過統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。新能源造車勢力不妨對標一下朝聖對象。中國人歷來善於節約成本，無論怎麼節約，想做好，總要燒掉特斯拉的百分之十百分之二十吧。缺錢將是常態，上岸，還遠著呢。
雖然暫時遇到重重困難，發展減速，行業遭遇寒冬氣流顛簸，但客觀來說，新能源遠沒有到一些自媒體所誇張的“屍橫遍野”“大洗牌““錢荒”“續命難“的地步，退一步講，即使2019跑龍套的倒下了，打醬油的離場了，那些真正的主角和大腕都還在。只不過這些角兒和腕兒假裝過得很好、嘴硬加包裝得如同完人的樣子遠沒有當年初心入行時動人。人艱不拆，誰的生活都不容易。今天風光無限的BAT當年可比現在的新能源處境艱難得多。
竹子用了4年的時間，僅僅長了3cm，在第5年開始，卻以每天30cm的速度瘋狂生長，僅僅用了6周的時間就長到了15米。其實，在前面的4年，竹子把根放土壤裡不斷延伸。夯實基礎，深入紮根，苦練內功，自強不息的成長途徑也適用於新能源，丟掉之前一夜功成名就、畢其功於一役的妄念吧。
燒不死的鳥才有資格成為鳳凰。長江汽車自2010年起開始佈局三電+整車，乘用+商用，純電+氫電，國內+國際的新能源汽車全產業鏈，歷經重重磨難，跨越種種危機，始終初心不改。董事局有清晰的戰略，立足於中長期發展與能力建設，使長江汽車的每一步都是堅實有力的前進腳步。核心三電技術、全產業鏈加國際化的戰略佈局，已留給同行領先的背影。
折得東風第一枝，報與桃李遍地開。探索是艱辛的，探索也是光榮的，畢竟，無限風光在險峰。
