2020年，根據一箇中國各地通勤距離的排名，中國發展最快的地區——深圳市的數據已經引起了關注。
從現實情況來看，深圳市建成區遠小於京滬穗等地，但是其平均通勤距離卻高達8.1公里，這個數據顯得偏長，與京滬穗相差無幾。
從通勤距離看深圳市的發展格局，雖然通勤距離也表示了珠江三角洲一體化的其實，但是偏長的距離總體還是弊大於利。
下面是中國各地主要通勤距離的排名。
從上面的排名中可以看出，深圳市平均通勤距離達到了8.1公里，雖然比京滬穗還是要少，但是少的幅度其實不多。與通勤距離形成鮮明對比的，其實是深圳市的建成區。
從下面的地圖可以看出，深圳市的建成區面積其實比京滬穗要小很多，幾乎不是一個級別的。
從深圳市的發展來看，強大的軌道交通系統、強大的珠三角一體化，其實也在客觀上讓長距離的通勤在深圳市可以得到實施。
下面是深圳市軌道交通地鐵系統的照片。
下面是深圳市軌道交通體系的網絡地區，雖然深圳地鐵的總長度不算長，但是在全市覆蓋面還是比較大的。
與京滬穗市域面積比較大，而城區比例不大的情況相反，深圳市雖然建成區小於京滬穗，但是建成區的比例卻更大，軌道交通的覆蓋面也是更大。
下面照片是深圳市的有軌電車系統。
通勤距離之長，體現了深圳市在交通的方面的建設成果，但是從整體的方向來看，深圳市未來還是關注通勤距離過長的問題。
對於現代大都市的發展，進行產城融合還是比較有利的手段，保持較長的通勤距離，這其實也是弊大於利的方式。
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