2月7号，欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers Association， ACEA）公布了2018年欧洲市场（包括EU和EFTA国家）1562.45万（同比2017年几乎持平）新注册乘用车辆的能源构成，如下图所示，其中
汽油动力占据主导地位，柴油占比从2014-2015年的超过50%逐步回落至35.9%，替代能源（包括HEV、纯电动、插混、天然气等）占比上升到了7.4%。
替代能源中，新能源（BEV、PHEV等）汽车总销量38.41万辆，同比增长32.9%。其中BEV 20.13万辆，占52.4%，同比增长48.2%；PHEV 受切换WLTP测试标准影响，销量18.28万辆，占比47.6%，同比增长32.9%。这也使得在新能源汽车的销量方面，欧洲以微弱优势领先美国，保持了全球第二大的销售区域。
欧洲的新能源汽车销量，可以简单总结以下几个特点：
1、 HEV市场同比例增长。
2018年，欧洲市场HEV销量60.62万辆，同比增长33.0%，与新能源（BEV+PHEV）同比例增长。
2、 新能源汽车受政策影响较大，销量上挪威领先德国。
欧洲主要发达经济体为了推动新能源汽车的发展，大都出台了相关的促进政策，反映在销量上，挪威的政策效果最为明显：不仅7.27万辆的销量超过德国，而且在挪威年度总14.79万辆的新车销售中，占比已接近50%。
3、 BEV以小型车辆为主，传统豪华品牌从PHEV切入。
根据EV Sales Blog的统计数据，2018年欧洲市场上销量居前的品牌及车型分别是日产Leaf、雷诺Zoe等。品牌方面，除了特斯拉外，并没有新造车势力品牌。车型上，纯电动车以小型车为主，PHEV以中大型车为主。
有统计表明，2019年，将有超过20个全新或升级的纯电动车型进入欧洲市场，这些重点车型包括：特斯拉Model 3、日产Leaf E-Plus、雷诺Zoe升级版、现代Kona EV、捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron、大众e-up、保时捷Taycan等。
2019年，Model 3能否复制它在美国本土市场上的成功，对特斯拉以及欧洲的汽车列强来说，都至关重要，这将是一场有标志意义的战役。
同时，尽管量产品牌众多，车型也覆盖从小型轿车到大型SUV以及豪华跑车等，但还是可以总结出一个共同特点：车辆的带电量在增加。小型车：Leaf将从当前的40KWh升级到62KWh，Zoe预计将从当前的37KWh提升到50KWh，Kona从之前的39KWh提升到当前的64KWh；中型SUV如I-PACE、EQC、e-tron的带电量普遍在80-95KWh区间。
车辆带电量的提升，给用户带来的直接好处是续驶里程的增加，也表明动力电池的技术进步、能量密度提升以及成本降低到了一个非常重要的节点窗口，尽管仍有不少传统汽车公司的高管认为"纯电动车型获利还非常困难"，且欧洲现阶段在动力电池方面并不处于全球领先地位，但在电动化的大趋势下，可以看出欧洲传统车企拥抱变局的积极姿态和布局。
同时，2019年也有近20款的PHEV车型进入市场，在欧洲，PHEV和BEV原本大体均衡的态势，会被打破吗？
