繼昨天嫦娥四號成功軟著陸後，我們都以為會等上幾天才會看到施放月球車，沒想到當天晚上便放了出來，僅相隔了7個小時。並且名稱重回我們翹首期盼的玉兔二號名稱。目前玉兔二號月球車已經開始了月面巡視，這次更新了許多關鍵配件，可保它萬無一失。
在嫦娥四號登陸的當天，攜帶的月球車的命名終於定下來了。在開始徵集當中，許多人都在擔憂，原本很形象化的玉兔號月球車為什麼要重新命名，難道不是二號嗎，可能有的人會聯想起嫦娥三號攜帶的玉兔號走了100多米便不能走了，認為要改個名字才吉利。之後徵集工作，共收集到了448206個名稱，再經過篩查重複的，共有133346個符合。最後有一百個入圍，在一百個當中最終有10個成為熱門候選。
這十個為：逐夢、光明、玉兔二號、探索、征途、精靈、無畏、望舒、行者、金兔。不過哪個叫起來都沒有玉兔形象，不免為此擔憂。之後最終的三強出爐，它們是光明、玉兔二號、望舒。離著勝利僅差一步。終於在嫦娥四號登陸的當天，宣佈月球車名稱為——玉兔二號。人們懸著的心總算放下了，玉兔這個名字將伴隨著編號一直延續下去，可謂是眾望所歸。玉兔可以和嫦娥奔月文化遙相呼應，同時又極具形象化，讓大眾易於記憶和傳播，令人容易接受。
名稱定下來了，接下來就是它什麼時候釋放出。沒想到當晚十點多，在人們意料之外，玉兔二號已經被施放出來，兩器分離取得了圓滿的成功。並且已經啟動了部分儀器開始巡視工作了。再過不久的時間，我們就將看到兩器互拍的畫面。鑑於玉兔一號，作為中國首次登陸月球，一切資料都白手起家，因此遇到了動力故障，玉兔二號重點更新了電路扛冷的特性，線路也重新設計，更加緊密和密封，遇到尖銳岩石可能保護線路。
這次玉兔二號所處的環境要比月球正面嚴峻的多，月球背面受到大量天體撞擊，隕石坑星羅棋佈，坑連坑，坑套坑，坑中有坑，對玉兔二號形成了嚴格的挑戰。地面的工作人員，對面各種複雜環境，做了成百上千次的實驗。805所研製的玉兔，移動分系統採用了主副搖臂差動式懸架、六輪獨立驅動、四輪獨立轉向的構型方案，可保證它不會輕易翻覆。特製的輪子，在鬆軟的月壤上，不會被陷進去。太陽能電池，可以讓玉兔二號自行休眠啟動。同時攜帶了許多科研儀器。
至玉兔二號為止，月球上總共有七個月球車了。它們分別是世界上第一臺月球車，蘇聯1970年發射的月球17號攜帶的月球車1號，美國阿波羅任務送上去的三輛有人駕駛的代步車，1973年蘇聯月球21號攜帶的月球車2號，然後便是中國2013年的玉兔號和2019年的玉兔二號。其中美國的月球車不具備自動功能，重量210公斤。蘇聯和中國的為自動化遙控月球車，蘇聯月球1號為世界上正常工作時間最久的月球車，一共工作了11個多月，走了10公里多一點。蘇聯月球車2號，雖然只工作了4個月，但是行駛歷程達到了42公里，這個地外空間行駛記錄一直保持到2014年，至今還是月球的最長行駛距離，重量達到840公斤。兩車同時分析了月球土壤，做了許多科研分析，功勳累累。
玉兔二號的重量為140公斤，可謂身材輕盈，但性能可不弱。該有的技術都有，同時還攜帶了瑞典的中性原子探測儀。在月球背面開展低頻射電天文觀測與研究，巡視區形貌、礦物組份及月表淺層結構研究，並試驗性開展月球背面中子輻射劑量、中性原子等月球環境研究。它還帶有一個生物圈的小載荷，實驗月球環境下的生物循環系統。
如今我國已經成為世界航天探月的大國，我們的鄰居印度坐不住了，一再推遲的月船二號，會在嫦娥四號之後的幾個月中發射，任務與中國一樣，為月面軟著陸施放月球車，屆時月球上將再增添一個成員。印度追趕的速度還挺快。不過我們中國在今年就要完成更加見真章的嫦娥五號月面取樣返回任務了。嫦娥五號是中國探月工程三步走的最後一步，是至關重要的一環，期待著今年中國航天再傳喜訊。
