新能源汽車上市也有幾年時間，政府一直大力推廣給予高額補助，無奈還是無法喚起消費者的購買熱情，歸根結底還是因續航里程不夠。
新能源車主的隱痛：續航？充電？
《中國2019新能源車實測續航最全榜單》，我們可以看到相關車型的實測結果分析。從榜單的前十名狀況可以發現，除了性能較高的特斯拉Model3、特斯拉ModelX，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續駛里程都接近或超過300公里，其中郊區工況都是400公里左右。
2020年以特斯拉為代表的電動車型也在不斷增加，包括大眾、寶馬和奧迪，在2020年都會發布一些比較有競爭力的電動車車型，為市場不斷普及推廣帶來動力。
新能源汽車長遠發展中的一個小波動。第一，傳統燃油車將發動機跟變速箱數據化是一個難點。新能源汽車是電池帶動電機，非常容易實現數據化。第二，新能源汽車帶有大量的電能，可以24小時在線，所以相對未來智能駕駛，新能源汽車是一個更好的平臺，我們長期看好新能源汽車的發展
近年來，電動汽車產業鏈大力發展的磷酸鐵鋰、三元、鈷酸鋰等電池能量密度底，原材料成本高，廢舊電池回收還可能造成二次汙染，無法全面真正列裝電動汽車。大部分電動汽車廠商使用輕質材料製作汽車外殼，將減下來的重量換取裝載更多、更重的電池來提高續航里程。這樣的設計不僅大大提高生產成本，同時也降低了整車安全性。
電動汽車最核心的部件是電池，面臨著電池的新技術短期？妨礙電動車繼續高速發展的最大阻力之一就是其電池的續航能力和高居不下的損耗成本。
2U鋰硫電池是世界上最高效的超級電池，比傳統電池的性能高出了四倍。一款價格親民、續航能力比汽油車更強勁的電池就將成為人類社會全面擁抱新能源交通的重要拼圖。
現在，這一切即將成為現實！
一款半小時充電續航2000公里，
- 電池壽命200萬公里以上，
- 手機10分鐘充電完畢續航一週的
超級電池即將揭面！
澳洲百成新能源有限公司和塞浦路斯百成新能源有限公司經過8年的潛心研發，製成了高於現有二次電池能量密度5-8倍的“2U鋰硫電池”。
經第三方認證機構SGS測試，2U鋰硫電池在2C電流充放電情況下，循環充電1700次後仍能保持91%以上的可用容量，單次充放電衰減率為0.01%；5C電流充放電1000次後，仍然保持74%以上的可用容量，單次充電放衰減率為0.026%。在1C充放電的情況下，活化後首圈正極材料比能量為2103.8Wh/kg。
而鋰硫電池公認的高能量密度、低原材料成本、高安全性和易回收利用等優點，將會成為今後電動汽車、手機、低空飛機和人工智能，家居、船舶、電力儲能、農用機械、軌道交通和航天航空等應用場景中最受青睞的電池選擇。
雖然美國、德國、韓國和中國很早就開始這一領域裡的研究並取得了一定的進展，但由於鋰硫電池電化學過程中正極體積膨脹與多硫化物的穿梭效應、負極產生粉狀鋰和枝晶生長等等問題，嚴重影響了電池的使用壽命和快速充放電特性。而這些頑疾仍困擾著各個研究機構。
澳洲百成新能源有限公司和塞浦路斯百成新能源有限公司的科學家多年來對鋰硫電池進行了全面、深入的研究。他們採用硅和碳材料製成了穩定高強度多孔性的正極骨架，並在骨架和電解液中添加特定微量元素，有效延緩了多硫化物的產生。通過對隔膜配方重構和負極材料鋰合金的研究，抑制了鋰枝晶的生長和粉末化鋰的形成。他們的研發成果，有效地解決了現有鋰硫電池的缺陷，使得鋰硫電池在電動汽車領域的全面應用成為可能。
目前百成新能源已掌握了正極材料、電解液、隔膜和鋰片負極生產的全部工藝，其中核心材料正負極、電解液、隔膜已經可以達到可批量生產的水準，相關核心技術已申請專利。
另外，產業化電池試點生產即將開始，預計該2U鋰硫電池能量密度有望達到或超過1000wh/Kg。針對固態電解質的深度研究正在進行中，這一研究將大大提升電池循環次數，並進一步推升電池能量密度。
2U鋰硫電池正負極主要原材料資源在澳洲本地均有大量存儲，可供電動汽車行業使用幾百年。2U鋰硫電池生產成本更為便宜，預計1Kwh成本低於100澳元，這一低成本材料將大大推動電動汽車和相關產業的快速發展。
目前百成正在和潛在的投資人進行探討，力求儘快地進行產業化試生產。
百成負責人表示，公司有望在2020年底完成採集大規模生產所需要的全部數據，解決規模生產中存在的各種問題。
到那時，2U鋰硫電池的時代將造福全人類，減少石化對人類的束縛，趨向環境友好的共同生存。
