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從2020年1月開始，根據GB7258新國標的要求，空氣懸架和盤剎將成為三軸欄板、倉柵掛車的標配。雖然大多數卡友都理解政策的初衷是為了更好的安全性和遏制超載。但說起多花錢，不免還是會有些不願意。特別是除了盤剎和氣囊懸掛外，為了配套盤剎系統，還得加裝液力緩速器，且它的成本佔到了大頭。真要花這麼多錢，到底值不值呢？
顯性收益可算賬
雖然政策上沒有強制安裝液力緩速器，但因為要安裝盤剎系統，所以液緩裝置就成為了配套必須加裝的套件之一。並且，它還是整套加裝裝備中的成本大頭，約佔到50%左右。所以我們先來看看液緩給我們都能帶來哪些方面的收益。
先來看看顯性收益。相比加滿水的淋水器，液力緩速器要輕上900公斤左右。降低的重量，除了為我們節省下來部分燃油成本外。還額外的為我們增加了900公斤的貨物承載能力。那麼咱就可以算算這每車增加的900公斤，我們能多掙多少。畢竟貨值不同，所以在這裡沒辦法幫大家統一計算。
其次，加裝液力緩速器後，顯然咱就不用每天加水了。按照每天需要加2次水，一次15元的成本計算。咱可以算算每年能省下多少水錢。因為北方和南方用戶可能加水天數的不同，這個帳可以由各位卡友自己來算。但這裡我們可以稍作提示，如果一年需要加200天的水，那麼僅僅買水的成本是6000元人民幣。
隱形收益要考慮
首先是省下的時間，因為省去了加水的麻煩，自然運輸的時間也就省了。因此，相應就少些遲到的概率，貨主自然扣錢的概率也就少了。
而剎車淋水，其實會給後車造成較大的安全隱患。特別是在冬天時，撒在路面上的水，某種程度上是個“損人不利己”的事兒。可預見的是，這將為我們少些“被追尾”的概率。
此外，由於液力緩速器是軟性鏈接，一般來說不會造成車輛機械損傷和非正常的磨損。更為重要的是，由於它的作用，剎車系統使用的頻率會大大降低。
最後一個我們要說的隱形收益，就是省心。相信很多卡友都遇到過，一個陌生的路段，坡還沒下完，加水站沒找到，水沒有了......
宏觀上看，嚴格治超的結果，將有利於增加運費
除了從咱們個人小帳上計算收益，還有一個角度就是從大環境的角度來看看我們還有哪些收益。從治超的政策上推斷，也是也將會有利於增加我們卡友的運費。雖然可能受到些卡友質疑，但咱其實就是聊聊這個道理。
為什麼這麼說？明明一車貨可能拉的少了。怎麼會增加運費？
要說到這個問題，我們就不能從單個個體來看為了。而是從宏觀上，看看供需關係的變化。也就是我們常說的貨多車少，還是貨少車多。
如果治理超載的政策嚴格執行，那麼就意味著，每車貨品的運量少了。也就是說，如果運送同樣總量的貨物，需要的車次將會增加。
這有利於從總量上向貨多車少的方向增加。因此，也就意味著給我們卡友更多的談價空間。當然，貨多車少還是貨少車多還要看很多其它方面的因素，大的市場環境，市場中運營的車輛總量，老車型淘汰的速度等等。
還有就是，雖然三軸欄板、倉柵掛車已在政策的限定範圍內，那麼其它車型是不是還有在政策外的空間。如果老車型和政策外的車型過多，也對新車的消費者來說，有些不公。
說到這裡，是不是大家覺得，新政策應該更有利的嚴格執行了？畢竟，這樣才有利於卡友們都在同一規則下和貨主談價，在同一規則下公平競爭。
