滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉

4月20日

南通至上海鐵路(以下簡稱通滬鐵路)

趙甸至黃渡段開始聯調聯試

標誌著工程建設取得重要進展

全線開通運營進入倒計時

當日12時

首趟檢測列車從上海站發出

駛向南通

對該條線路進行綜合檢測

滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

通滬鐵路趙甸至黃渡段20日開始聯調聯試,首趟檢測列車整裝待發。 吳曉永 攝

通滬鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分,工程建設分一期和二期推進:一期工程為趙甸至黃渡段,起於江蘇省南通市,終至上海市嘉定區;二期工程為太倉至四團段,起於江蘇省太倉市,終至上海市奉賢區。通滬鐵路趙甸至黃渡段,從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出,南行跨越長江,經江蘇省張家港市、常熟市、太倉市和上海市嘉定區、江蘇省崑山市,引入安亭西站,經既有京滬鐵路終到黃渡站,正線全長137.5公里,設計時速200公里,設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站,預留常熟東站。


通滬鐵路趙甸至黃渡段2014年8月開工建設以來,鐵路部門科學有序推進項目建設,特別是今年以來,深入貫徹落實黨中央、國務院統籌推進疫情防控和經濟社會發展的決策部署,嚴格落實疫情防控要求,強化工程質量安全管理,項目有序復工復產,各項工程進展順利。中國鐵路上海局集團有限公司作為運營管理單位,積極參與施工方案策劃和技術標準把關,組織上海、新長工務段,上海、南京電務段,南京、杭州供電段等單位全面開展設備調試和質量驗收,確保設備設施安全可靠,為聯調聯試順利進行及高質量開通運營提供保障。滬寧城際公司以打造精品工程為目標,會同施工、設計、監理等參建單位動態優化施工組織,加強質量安全管理,積極推進工程建設。經過數萬名建設者艱苦奮戰,該條鐵路的路基、橋樑、正線鋪軌、“四電”和站房工程目前已基本完成,具備聯調聯試條件。


滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

機車乘務員在首趟檢測列車上嚴格執標作業。 唐嘉悅 攝


聯調聯試期間,鐵路部門將逐步安排貨物檢測列車、檢測列車和綜合檢測列車上線,以不同速度等級對各系統及相關係統間接口、匹配關係進行綜合測試,評價設備設施是否滿足相關設計標準要求,驗證軌道、供電、接觸網、通信、信號、預警監測等系統性能,為全線各系統設備調試優化提供技術支持,通過一系列試驗檢測和設備調整優化,使各系統性能達到設計標準和運行要求。通滬鐵路趙甸至黃渡段聯調聯試完成之後將轉入試運行階段,為開通運營做好準備。


通滬鐵路趙甸至黃渡段開通運營後,向北經在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連雲港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接蘇北、魯東地區,向南經上海至昆明高鐵等連接浙江地區,將進一步提高鐵路過江通道能力,完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系,大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離

,極大便利沿線群眾出行,對增強上海中心城市輻射帶動作用、推動長江三角洲區域一體化發展等具有重要意義。


鹽通鐵路

目標:12月底前具備開通條件


鹽通鐵路是為保障我省蘇北鐵路網快速入滬的關鍵性工程,也因此鹽通鐵路在原定計劃基礎上大幅縮短了施工週期。會議要求,這條鐵路要在7月20日前完成“四電工程”,9月20日前完成外部環境整治,11月底前完成新建站房及市政配套工程建設,12月底前具備開通條件

鹽通鐵路位於鹽城、南通境內,沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站,項目全長約157公里,設計時速350公里/時。鹽通鐵路北連徐鹽高鐵,南連滬通鐵路,建成後將成為徐州至上海之間繼京滬高鐵之後的又一條快速通道。

滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

鹽通鐵路示意圖

目前

鹽通鐵路建設現場

掀起了春季施工熱潮

工人們搶抓好時節

為今年年底鹽通鐵路全線開通奮力衝刺


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滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

記者 郜野喬 攝


在中鐵四局鹽通鐵路

Ⅰ標段(大豐站至鹽城站)

鑽孔樁 、承臺 、墩身 、箱梁預製

及路基工程 、塑料排水溝等項目全部完成

現澆簡支箱梁設計21孔 ,完成16孔

無砟軌道設計46.17公里 ,完成16公里

預計六月份完成剩餘施工任務

達到鋪軌條件


滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

記者 郜野喬 攝

滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

中鐵十一局鹽通鐵路項目部,分段多點施工,加班加點完成無砟軌道底座板、站線鋼筋混凝土枕等工序,每天以950米的速度全力推進工程進度。

滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

鹽通高鐵使用的是我國最為先進的軌道技術——CRTSⅢ型無砟軌道板,包含鋼筋混凝土底座板、預製軌道板、自密實混凝土等三個主要部分,其中預製軌道板為工廠批量生產,而底座板和自密實則為現場澆築,最後將三者合成一節無砟軌道板,施工工序達20餘道之多。無砟軌道施工精確度偏差控制在毫米之內,精細的手工活白天開展,夜間溫度值較低,進行底座板澆築和自密實混凝土澆築。項目部打足人力機械,以決戰決勝的姿態,

24小時輪班施工作業,快速高效推進工程進度,確保工程如期交付使用。


小編還了解到

大豐高鐵站已初見規模

一起先睹為快!

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截至目前

項目施工已完成所有的工法樁基

進入主體結構施工階段

該項目計劃將在6月底完成

地下停車場、酒店綜合樓、換乘中心等

主體結構的建設任務

滬通鐵路開通倒計時!鹽通高鐵24小時輪班推進!大豐站初見規模

由中鐵四局承建的鹽通鐵路大豐站位於大豐區大中街道八灶村內。上行方向銜接徐宿淮鹽鐵路鹽城站,下行方向銜接東臺站,年底建成


來源:鹽城晚報


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