現在買個車，難免看評測，看著車評人口若懸河的巴拉巴拉，對車的瞭解也逐漸清晰了。但是沒點斤兩是做不好車評人的，而一個好的車評人又難免給你講出一些專業詞彙，如果你不知道其含義，恐怕一些重要問題就很難理解。譬如下面這位經常說的——“標定”。
標定是個非常專業的概念，一般會說發動機的標定，但實際上還有變速箱的標定，現在的消費類民用車轉向都用上了電動助力，因此轉向的標定也開始影響到我們的開車感受，諸如此類的還有變速箱的標定等。那什麼是標定呢？
什麼是“標定”？
科學定義
標定即為科學上的校準行為，意指“對某儀器、藥物或須有精確單位之物品，其只知的體積、濃度……等刻度或單位之準確度，進行檢測是否合乎標準，若否則修正”。
看完有點一臉懵逼對不對？
這跟車有什麼關係？
現在的車跟以前的車已經大不相同，由於車輛電氣化的發展，車輛已經不再是簡單的純機械了，你可以把原有的機械部分看成是筋骨，而它的控制系統譬如我們常說的ECU、CAN總線等看做它的大腦和神經網絡。
要讓筋骨知道怎麼去工作就得靠大腦進行決策，讓神經去傳遞信息，而標定就是把汽車應該怎麼動的命令預先存到計算機的工作，使用車輛時，車輛就能根據當前的情況按照標定來運轉了。
車子為什麼要進行標定？
剛才已經說明了標定的作用，但是沒有標定，以前的車子不是照樣跑麼？標定到底有什麼好處？為什麼現在的車都講究標定？
路邊改裝店調參數其實就是調標定
開不壞的豐田是這麼定義標定的——標定是豐田的生命線，是擔負著車輛商品力和品質的最重要的部分。
或許這麼說還不夠直觀，有內燃機專業大佬寫出了自己對標定的理解——設計決定上限，而標定決定表現！
標定的作用是以汽車電氣化為基礎的，之所以要電氣化，自然是為了讓車輛主要部件更高效的運作，因此標定的主要工作內容就是優化汽車主要部件，譬如發動機、變速箱、制動系統甚至懸掛的性能。實際上，相同的硬件，通過不同的標定，駕駛感受可能完全不同。
車裡可選的各種駕駛模式就是標定工作的最佳體現
理解了這些，你就能理解為何豐田認為標定是汽車商品力及品質的最重要部分，也就能理解為何設計決定上限而標定決定表現了。當然，標定可以決定表現，但硬件也決定了上限，調幾個參數就能讓低功率版發動機變成高功率版是不可能的。
回到現實，標定還需要根據不同地區的實際使用情況進行標定，要不然也會出現問題，譬如發達國家空氣質量、生產出來的油品相對較好，而不少發展中國家就不一定了。這時就需要對發動機進行適應性針對性的標定。
講人話就是本地化標定不佳的發動機可能有的表現之一就是積碳比國外同型號要嚴重，開幾千公里的積碳相當於國外20w公里的量。
標定很難麼？工程師怎麼做標定？
標定工作繁複，看起來枯燥無味且似乎沒技術含量，但要真正把標定做好卻是非常不容易的。
以發動機的標定為例，上圖就是業內某大神提供的發動機工況標定基礎路線表，看著就非常枯燥吧？標定工程師需要將不同轉速/負載下的發動機使用頻率進行分類，而後分區進行優化。
在最常用的區間要進行精細化調整，可能需要同時滿足發動機的“性能”、“油耗”、“排放”等訴求。同時需要調節“點火正時”，“氣門正時”，“噴射量”，“噴射時長”，“EGR”，”空燃比”等參數。
奔馳AMG的發動機臺架測試
這些工作量是非常繁複的，一些要求彼此間還是矛盾衝突的，且常常牽一髮而動全身，如何標定進行優化平衡就要求工程師對汽車零部件的工作原理有非常深刻的認識。而這還只是發動機的標定，還未涉及發動機與變速箱的匹配問題，一旦其他相關部件的標定改了，還需要重新跑一遍測試，驗證性能有無變化。
所以要做好標定工作，不僅需要工程師有紮實的專業知識，還必須有豐富的經驗且要對車輛幾乎所有相關部件的專業知識有充分的理解。
結語
汽車的標定說白了就是需要工程師用參數模擬千差萬別的外部環境，然後用數據告訴汽車各個部件應該怎麼工作。這種工作是非常繁複的，需要清晰細緻的對傳感器各項參數進行梳理，需要對汽車幾乎所有相關部件有所理解，需要平衡產品要求具體部件達到的各項性能。考研的是工程師的專業能力、經驗和耐心。
寫到這裡，筆者真心覺得我們車主們應該向標定工程師致個敬，沒有他們的辛勤付出，就沒有咱們可靠、好開、省油的愛車，謝謝你們！
