从钓鳌桥头往东，沿临江南绿廊步行430米，就来到了西凤大桥下。站在绿廊上看北河河道，往东远眺可以看到北河大桥，往西远眺可以看到新北河大桥，西凤大桥正位于两桥中间差不多等距离的航道位置上。
西凤大桥鸟瞰。郑楚藩 摄
01
舳舻相接的昔日风光
从南宋十年（1140）揭阳县城拓建开始，一直到1965年，在长达800多年的历史长河里头，县城北河河段，一直是横水渡的天下，北城郊的群众进入县城，多由渡口摆渡入城，从钓桥脚的钓桥渡，到靛行渡，到北窖口，到北门渡（玉浦渡），再到马牙渡，北河上一排渡口，每天都在忙碌地把往来的群众和物资输送到县城中，又把县城的物资运送到北城郊。而诸多渡口同时也是长途渡，河道上客货船舳舻相接，把人员和物品输送到距县城更远的地方。据《榕城镇志·交通能源志》载，钓桥渡就开通了县城至新亨的航线，靛行渡开通榕城至洪阳航线，北窖口开通榕城至汤坑航线，北门渡开通榕城至汕头、潮安航线。水城，水运是长时间得天独厚的交通运输骄子。
20世纪二三十年代，来到了汽车时代，大多城市拓宽了马路和街道，迎接“铁骑”的到来。揭阳县城也在1937年拆掉了几百年的城墙，拓建为环城马路。然而，囿于南河、北河夹城而过的地貌，留给“铁骑”的道路只在城里，来到宽阔的河边，“铁骑”只能望河兴叹、踟蹰不前。一方面，当时的国民党政权没有能力来建造跨河大桥，另一方面，抗战严峻的时代背景也不能任由日本侵略者大摇大摆从桥、路上快速进占城市。当年北河上县城西北郊一座连接河北东仓村和河南肇沟村的石梁桥广安桥（亦称东仓桥），就因抗战需要拆毁了。
于是，整个民国时期，来往县城，北河、南河，依然是舟楫的天下。
西凤大桥位置图。阿龙 制图
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两桥耸起，这边舟楫依然
1965年，北河大桥建成通车，随之揭阳汽车站落址于进贤门外的大路旁，进出县城的大通道自此在东北郊马牙一带拓建起来。马牙渡成为县城北河段上第一个走入历史舞台的横水渡口。
改革开放使城乡的经济突飞猛进，也令城乡建设步伐加快。1987年，新北河大桥在县城西北郊的北河乔南段上建成，连结磐东和东山的陆路自此打通。城郊东山西北部的群众自此由新北河大桥过磐东经钓桥快捷进入县城。
有着陆路的交通便捷，以往依靠水上货运的渡口便渐渐淡出时代的舞台，钓桥渡、北窖渡、北门渡相继停摆，靛行渡码头的货运量也逐渐下降。而因为这个渡口位于两桥的正中等距离位置，连结的也正是进入县城西门的要道，其横水渡功能便继续保持着，成为县城与东山西南部的水上交通线，往来南北两岸的渡船和渡轮依然。
1991年12月7日，揭阳设置为地级市，城市建设大踏步前进，揭阳市委党校、市教育局等机构相继落户北河北岸的凤潮村，新世纪初年，揭阳第一中学选新址于玉浦，老校区与新址隔着北河遥相对应。在市区老城西部建设一座连结新市区西部，缓解交通压力的呼声越来越高，随之列入了建设日程。
03
桥名蕴含美好意义
建设大桥的消息引发了揭阳市区群众的热烈反应。当年，本地一家社交平台有个帖子专门热议了大桥的名字，因为大桥连结北河南北的凤潮村和西门社区，网友们就都在凤、潮、西、门4字议论桥名，有叫凤西的，有叫凤门的，也有叫西潮的，但叫西凤的响应比较多。有个网友跟帖说，“西凤”可以理解为“西岐鸣凤”，是历史典故“凤鸣西岐”的倒装句式，是兴盛的吉兆。
“凤鸣岐山”的典故出自周武王伐纣的历史故事，据《竹书纪年》载：“商文丁十二年（前1101，周文王元年），有凤集于岐山。”《国语·周语》：“周之兴也，有凤凰鸣于岐山。”《诗经·大雅·卷阿》：“凤凰鸣矣，于彼高岗；梧桐生矣，于彼朝阳。”凤鸣岐山遂被赋予顺天应人、美好和谐、吉祥如意、兴旺昌盛的意蕴。周人居住的岐山因位于商都朝歌的西部地区，也被称为西岐，因此，“凤鸣岐山”也可称为“凤鸣西岐”、“西岐鸣凤”。
其实，凤鸣也是凤潮村的旧名。古时，村因地形状似凤凰，称村为凤鸣。聚落南侧位于北河附近一带，因地势较低，田舍常受潮水漫浸，则称下潮。新中国成立后，村名取两地各一字为名，始称凤潮。
虽然“西凤”的“西”指的是西门，但有了“凤鸣西岐”的兴旺昌盛意蕴，其美好意义自不用提。
果然，相关部门从善如流，自此以西凤大桥为名，开始了建设进程。
我市著名学者、地方历史文化专家、正在进行编纂的《揭阳市地名全览》主编彭妙艳认为，西凤大桥的得名，正说明了地名命名必须遵循“有利于人民团结和社会主义现代化建设，尊重当地群众的愿望”这一原则。西凤大桥名字取自所跨越的两地地名，同时又寄予了美好、积极的意义，名字完全得到市民的认可。
彭妙艳说西凤大桥的得名符合地名规范。张 驰 摄
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大桥成为主城区西部的又一个标志
2008年年底，西凤大桥竣工通车。大桥全长307.4米，桥宽20米。北连淡浦路与环市北路也即省道S236揭（阳）神（泉）公路过境道路、新阳路也即省道S335樟（汕头澄海樟林）公（汕尾海丰公平）公路过境道路相接，南连西环城路，与望江北路相接。
为给建设中的西凤大桥让路，北河南岸的西门市场一度搬迁至西苑小区对面的西马路南侧，整个市场几乎全部让位于南引桥和桥下辅道建设，只剩下东南角一小片地方。
蔡剑，2006年9月成为揭阳一中南校区第一届初中部学生，3年初中学习时跟同学们立志成为揭阳一中高中部学生，到北岸的新校区读书。他说，在老校区时曾跟几个同学结伴偷偷到新校区参观，得绕了一大圈过北河大桥，往返一趟差不多得一个钟头。在几年后如愿成为高中部学生时，西凤大桥已经建成通车，他好几回利用中午的空暇时间步行或踩单车过新建成的西凤大桥回老校区看望初中时期的老师，觉得往返新老校区方便多了，也花不了多少时间。
2019年，西凤大桥所连接的西环城路和西关路的市政道路升级改造工程竣工，全长574米的西环城路由城市次干路升级为城市主干路，且改建为双向八车道沥青混凝土路面，西马路西凤大桥南引桥至钓鳌桥路段全长320米，也由城市次干路升级为城市主干路，且改建为双向六车道沥青混凝土路面，两者均设计时速为50千米/小时。为适应这一时速的车行交通安全，西环城路全线不设置交通道口，中间的隔离栏由西凤大桥南引桥一直延伸至望江北路口，往返钓鳌桥或临江北路的车辆均须从南引桥两侧辅道绕行。由此，西马路被西环城路隔断为互不相通的两段。工程完成后，原西马路西环城路至钓鳌桥路段并入西关路，也即西关路从钓桥延伸至西环城路。
大桥因适应经济社会快速发展而筑建，道路的拓宽和路段的调整更因新时代追求高质量发展而因势利导。如果说钓鳌桥是揭阳城西隅的一道历史文化景观，西凤大桥则是新世纪揭阳主城区西部一个新文化景致，它连结起的，不单是便捷通畅，更是对高质量发展的向往。
来源：揭阳日报
记者：蔡逸龙
编辑：木子雨
