马自达崇尚的价值营销理念独具个性，但在中国价值体现在哪值得推敲。
4月7日，长安汽车集团内部高管发生人事变动，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦，调任长安马自达销售分公司执行副总经理，主要负责长安马自达营销业务。
公开资料显示，吴旭曦拥有22年的营销管理经验，具备多次品牌转型升级经历。在长安欧尚任职期间，吴旭曦先后担任过销售公司总部副总经理、常务副总经理。吴旭曦推动了长安欧尚品牌转型升级以及营销体系能力建设等。
长安汽车表示，吴旭曦熟悉市场的特征和规律，了解汽车行业状况，其调任长安马自达后，可帮助长安马自达更好地提升整体运营效率。
近两年，因产品少、更新换代慢等问题，长安马自达销量持续下滑。
长安马自达2018年和2019年的销量分别为16.63万辆和13.36万辆，同比分别下滑13.41%和19.66%。而在2020年第一季度，长安马自达销量仅为2.22万辆，同比下滑33%。
马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生表示，马自达在价值经营方面一直坚持这样的一个理念，希望能够给消费者满意，同时让消费者用一个他们认为值得的价格来购买我们的汽车，我们今后还会继续坚持开展价值经营。同时，如何提升销量，对于我们而言是一个挑战，今后也会进一步的加以研究、应对这样的挑战。
一位资深业内人士告诉财经网汽车，马自达坚持价值营销本没有错，关键点在于价值在哪里，就中国市场而言长安马自达汽车所提供的价值并不明显。
在中国目前没有值得珍重的价值点
马自达在技术上确实有自己的独到之处，值得称谓的一个是转子发动机技术，另一个就是创驰蓝天技术。
但转子发动机跟国产长安马自达一点关系都没有了，由于转子发动机优缺点都十分明显，不适合乘用车。所以长安马自达从未引进过这个技术。
转子发动机技术可以使小排量的发动机爆发出巨大的动力。同时具有体积小，噪音低的优势。但缺点更明显，第一，油耗比较大。第二，烧机油。第三，排放水平低，不亚于拖拉机。这三点哪一点拿出来都不适合家用车。
创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。
简单地说就是让马自达的车在环保省油的情况下可以输出比其他品牌的车更高的动力。
如果马自达的车可以做到这一点那当然可以支撑价值营销理念。给用户其他品牌不能及的价值。
但长安马自达并没有做到这一点。目前马自达运用的2.0L与2.5L发动机无论在动力上还是燃油性能上都被其他厂家惯用的涡轮增压发动机所超越。
其中2.0L发动机158马力，相比于较为畅销的本田CR-V所搭载的1.5T发动机的193马力而言动力处于劣势。而2.5L发动机在2018年款的车型上全部搭载四驱系统进行捆绑销售，到了2020年款才推出了一台2.5L两驱车型，对于家用车而言这个配置显得鸡肋，使用率不高还增加了购车成本。
从数据上看，目前国产长安马自达车型采用的创驰蓝天2.5L发动机在动力输出上相比同排量的丰田发动机并不占优势，而2.0L发动机在动力输出数据上已经处于下风；同时我还注意到一个数据，就是工信部的综合油耗，昂克赛拉2.0L自动要高于凯美瑞2.0L。
由此可见马自达所标榜的创驰蓝天技术目前在国内而言优势不明显。
营销策略不灵活 产品线不丰富
在以上所说长安马自达没有给与中国用户足够的价值的前提下，他的营销策略显得过于固执。
渡部宣彦曾多次公开对媒体宣布，马自达不打价格战。
也正因此，长安马自达旗下产品在售价上，一直都非常的坚挺，各种的终端优惠活动，也基本上无法在马自达的销售网点中看到，这使得消费者难以对长安马自达提起太大的消费欲望，尤其是价格敏感型”的消费者种类这一方面，也是长安马自达在消费者市场的一大损失。
就算是全球销量排名前两位的大众、丰田，除了新车发布的之后的一段期间内，其余时段车型都有着不同程度的优惠，而长安马自达“坚挺”的终端售价，自然是难以刺激销量增长。
另外马自达目前在国内的车型布局，显然是远远不够的。尤其是在长安马自达旗下，仅有昂克赛拉、CX-5以及CX-8这三款主力车型，显然无法让其具备较为强力的市场竞争力。
同时马自达于今年3月宣布，将在未来两年都不推出全新车型。这让长安马自达在国内发展更加捉襟见肘。
救命稻草CX-30真能救命吗？
有消息称长安马自达CX-30或将于5月底正式亮相。由于该车与全新马自达3同平台打造且外观非常相近，可视作SUV版的全新马自达3。新车采用了与海外版一致的设计，整体酷似“小号”CX-5。
对于产品线单一，新车型推出很慢的长安马自达来说，这款车的上市成为其今年最大的希望。
但这款车是否具有竞争力呢？
资深汽车测评人刘洋对财经网汽车表示，首先来说马上要上市的CX-30把自己的最大优势缩水了。
马自达CX-30在海外市场推出了搭载2.0L汽油压燃发动机版本。但压燃发动机并没有引入到中国国内，长安马自达CX-30将搭载老款2.0升自然吸气发动机，最大功率116千瓦，最大扭矩为200牛米，百公里油耗6.1升。这种动力配置毫无优势可言。
从实用性上来说，对比一汽马自达的CX-4，CX-4比CX-30尺寸要大，更符合中国消费者口味，并且CX-4是四轮独立悬挂。而CX-30后轮是非独立悬挂的。从这点上看CX-30在中国市场显得很鸡肋。
比运动性的话，与CX-30对标的应该是广汽丰田C-HR。但无论是发动机动力来说还是运动性能来说，CX-30都出于劣势。广汽丰田C-HR，配备171马力2.0L自然吸气发动机。而CX-30配备 148马力2.0L自然吸气发动机。C-HR四轮独立悬挂。而CX-30后轮采用非独立悬挂。所以CX-30在运动型车里面也毫无优势可言。
发动机技术是很多人眼中马自达品牌的核心卖点，现阶段最红的是创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。
但这个发动机暂时与国内消费者关系不大，刚刚上市的新昂克赛拉和即将上市的CX-30依然采用老款SKYACTIV-G发动机。
有新技术但给中国消费者的依然是老款产品，这只会增加粉丝的不满。或许是因为整体份额有限、品牌认可度不高，马自达在中国市场产品投放上有些畏手畏脚，想进军高端市场，但却舍不得拿来真正的高端产品，怕成本上涨导致价格提升而在市场上预冷，但技术缩水、减配或伪高端产品，很难获得消费者青睐且价格也不低。
最明显的例子就是CX-8。长安马自达想让CX-8对标丰田汉兰达，但这款车的本质是XXL版CX-5，其真正的中型SUV是CX-9；在美国市场，CX-9相比汉兰达价格更低；但在中国市场，CX-8的起步价格都要高于汉兰达，这自然很难获得太多理性消费者青睐。对于一个品牌而言，一边在宣传上重点强调自己在技术上的领先，一边又在推出新车时技术缩水和用高定价来让低级别车进入高级别市场，这显然不会获得消费者好感。
同时，马自达旗下部分车型在价格、性价比方面相比同级别丰田、本田等又无优势，在多重不利因素的影响下，马自达在华出现销量下滑也就合情合理。
质量问题频出无法体现价值
被许多车友称为东瀛宝马的马自达，曾经一度以工匠精神在质量上被消费者认可。但近年来长安马自达产品的品质，却确实无法令人满意。
不管是曾经出现在CX-5身上的突然熄火抛锚问题，还是出现在昂克塞拉身上的，发动机异响与车轮异响等问题，都让马自达产品的品控，遭受到了非常大的打击。
通过百度搜索“马自达CX-5突然熄火”，可以检索到1600000个相关信息。
导致马自达CX-5熄火的原因是燃油泵损坏。
“我3月10日提车，到今天油泵已经换过两次了。”广州市CX-5车主江先生谈到，“第一次熄火时间是2019年7月8日，里程10094千米，第二次是2019年8月14日，里程12258千米——两次熄火前都在露天停车场经历了暴晒。提车5个月就熄火两次，挺不开心的，再加上官方迟迟没有消息，就让我们车主很心凉，哪怕是发个公告说‘我们正在展开调查’也好啊！”
一位武汉的CX-5车主胡先生表示：“我的车出故障时正在武汉二环线上行驶，车速在50-60千米每小时，油箱余量还有四分之一的样子。本来我正准备超车，踩油门后车子突然顿挫了两下，然后发动机故障灯亮起、失去动力，最后只能靠边停车，找拖车拖走。”
“到4S店检查完就说燃油泵坏了，我的车在更换油泵之后还没再次出问题。我们通过媒体、电台及相关质量投诉网站作了反馈后，厂家也联系了我们，但在告知我们‘您的问题已经记录下来了’后便没了音讯。”胡先生表示，发生这种事后他对这个品牌处理问题的态度多少有点看法，“我们车主其实就是想要厂家的一个正式回复，因为所有车子都或多或少存在一些问题，但只要厂家能积极地解决问题，我觉得都可以原谅，但这样‘装睡’是不对的。”
重庆的罗先生是2017年8月购买的长安马自达2015款CX-5，车辆生产日期为2017年4月，车身价为19.2万元。谈起自己的遭遇，罗先生透露出对长安马自达的极度不满。
“第一次出现熄火后，接连又出现了两次。”罗先生说，2018年3月8日这天清晨，在去上班的路上，遇到红绿灯，等绿灯亮时，本想启动行 驶功能，这时车子突然熄火，仪表盘上的故障灯几乎都点亮了，看上去十分吓人。等了一会儿，再启动时，似乎又好了。可是，还没回过神来，先前一模一样的故障又出现了，而且前后反复出现了三次。
联系4S店后，售后服务人员要他把车开到店里检测。罗先生只好把车开往4S店。因要经过高速路，罗先生最为担心的事还是发生了。上高速不久，车子又出现行驶中突然熄火现象。起初，他正常踩刹车不管用，但是面对车子失控，罗先生反应很快，下意识里将脚重踩刹车，车子才慢慢停住。罗先生说，要不是他反应快，后果真的不堪设想。
汽车行业分析师任万付表示，熄火主要的问题是油泵问题，且已发现多个案例，长安马自达确实应该重视该问题。价值营销理念，希望不仅仅是厂家的一句口号。另外，以前确实有很多厂家针对某些问题会采取不理会的态度，但现在是信息社会，资讯非常发达，而且消费者的维权意识非常强，对于厂家来讲，需要不断提升服务水平，否则小问题都有可能产生较大的负面影响。
2019年 9月23日，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112台。
此次召回范围内的车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。长安马自达汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。
总结：马自达近年来在中国市场屡屡受挫，最主要原因还是“价值”二字没有真正的体现出来，那么围绕着这两个字的一系列措施和行动都是无效的。马自达只有真正的重视到中国市场，给消费者最具有价值的产品才能慢慢拉回消费者的心。
