在成功打造了“国民手机”的Slogan之后，看上去华为距离造车又近了一步。
因为在P40发布的现场，余承东又大爆猛料。
他演示了华为HiCar的一些玩法，比如手机跟车机相连、手机做车钥匙，以及驾驶员疲劳监测等功能。
功能上看上去似乎并没有多么爆炸的感觉，这些功能其他车企也都在做，有的已经实现了功能化应用，但是考虑到华为在底层系统方面统治力的表现，P40把华为在汽车方面的布局，提前剧透了一把。
这么说吧，其他车企努努力，差不多也能搞掂这些功能，但是要深入到类似于操作系统这样的底层技术层面，华为就没什么对手了。
而且很明显的，华为玩的是生态。
也许过不了多久，HMS就跟GMS和iOS一样，成为全球的第三大生态平台了。
这个谁能做到？
也只有华为。
当然华为自己也说过，不会去抢造车界的生意，费而巴劲地把自己变成一个硬件制造商，而是要专注于系统和软件，赋能汽车业。
但此一时彼一时。现在说的话，十年后是不是还管用，没人知道。
苹果也说过自己不弄车，却搞了个“泰坦”计划，招聘了大批工程师研发汽车技术，虽然屡次被传出这个部门要解散，但从未正式声明说不造车了。
甚至还有人给苹果出主意，说你干脆把特斯拉收了算了。
倒也不难解释。
苹果通过造手机，开创了一个智能手机的时代，这是多么牛逼的功勋，而现在如果把造车大计落地，又能打造一个新的流量入口，还借此甩掉了在“后乔布斯时代”创新不足只能吃老本的帽子，何乐而不为？
所以苹果就是不说自己不造车。
对于华为来说，道理也是一样的，甚至意义还要更大一些——如果能够率先造车并大获成功，推动汽车行业从功能到智能的革命性升级转型，其功劳堪比当年iPhone对于手机行业的颠覆性创新。
这个光环，不可谓不大。
所以华为，不可能不心动。
而且对于华为来说，也经历过类似时刻——华为也曾坚决地说不做手机，但最后也否定了自我，华为手机声名鹊起。
这就能解释余承东为什么能胸有成竹了，当然也能解释他为什么在2019年12月12日，神秘地出现在沃尔沃S60的发布现场。
而当5G与自动驾驶的关系越来越紧密，手机和车机越来越频繁地互动，而华为又在这些方面均很擅长时，剩下的就是水到渠成。
这都是过程。
也是华为的造车基本法，也符合其“构建万物互联智能世界”的企业愿景。
最终，我们不会反对一款悬挂“HUAWEI”车标的汽车。
就像我们现在很开心拥有一部华为手机一样。
