量子上一篇文章说道。舰载机的数量是一艘航母战斗力的完全表现。航母作为航母编队的核心，肯定是优先受到保护的。所以大家可能常规的认为，在航母上驾驶舰载机应该算是最安全的一个职业了。但确实难并非如此，航母上面舰载机的失事率比空军驾驶战斗机的失事率高很多。可以说航母的舰载机从起飞和降落这一系列过程中都有很大的危险性。而这其中舰载机的降落更是被誉为刀尖上的舞蹈。下面量子就来和大家聊一下航母上面最危险的工作：驾驶舰载机。
首先来说说舰载机的起飞。大家都了解飞机在起飞之前都需要一个助飞的过程。飞机之所以能够飞起来，是因为机翼上下两侧空气的流速不同。而空气流速不同就会产生压强差，飞机就是利用这个压强差提供向上的升力。所以飞机在起飞之前都需要达到一定的速度，这就是起飞速度。这也是为什么，不管是民航客机还是军用战斗机，都需要修建长长跑道的原因。尤其是大型运输机，他们的跑道长度甚至是加长的。修建长长的跑道，是为了给战斗机提供足够的空间使他们加速到起飞速度。也是为了在起飞不成功的时候，能给他们有一个缓冲的地带。在陆地上如果驾驶员判断出飞机跑到跑道尽头，也没有办法达到起飞速度的话，那么他们就会在第一时间进行减速将飞机停下来再次重复起飞。否则的话，即便是勉强拉升起来，也会因为高度太低而最终机毁人亡。但是在航母上面，舰载机起飞跑道的长度不可能做到无限长，即便是航母上面的重载起飞跑道也才100多米。如果在这一起飞过程中，舰载机的发动机或者说其他部位出现故障，导致舰载机在跑完跑道的长度之后还无法达到起飞速度。那么这一架舰载机的最终结果只有一个那就是坠入大海。连抢救的机会都没有。运气好的话，只是损失一架舰载机，驾驶员还可以逃生。
俗话说上山容易下山难，舰载机得起飞和降落也是同样的道理。升起来不容易降下来更难。舰载机失事所有事件中，有70%都是在舰载机降落过程中发生的。航母上舰载机的降落并不像在陆地上那样平稳。因为大海中的海浪航母会上下左右的颠簸，这一种来回的颠簸会导致驾驶员判断失误。如果驾驶员判断失误，降落的高度太低，舰载机会直接撞到航母甲板之下的船体上。如果电路的高度太高，会导致舰载机的尾钩没有办法勾住阻拦索。还有的舰载机失事，是因为阻拦索突然断裂，又或者说是舰载机的起落架强度不足以支持舰载机在着陆那一刻瞬间冲击力起落架断裂，舰载机拍在甲板上在甲板上，直接导致舰载机解体。航母上的甲板长度根本就不足以支持舰载机降落所需要的长度。所以单凭舰载机自身的阻力是没有办法降落到航母上并稳稳的停下来的。这就需要施加一个外力，这一设备就是帮助航母降落的阻拦索。为了避免因为种种原因导致航舰载机在航母上降落失败，需要有一套备用方案。所以舰载机在航母上降落的时候并不是收油门，而是将油门推到底。为的就是如果降落失败，舰载机的驾驶员可以在瞬间将发动机的推力推到最大，然后再次升空，再次寻找降落的时机。即便是有这样双重的保险。舰载机失事也是大多数发生在降落阶段。而根据统计，美国的舰载机大约有12,000架是因为降落而导致坠毁，大约有8000多位舰载机驾驶员牺牲。
在外来人看来光鲜亮丽的职业，或许只有行业内的人才会懂他们的苦。我国现在已经入役了两艘航空母舰。而相应的训练也在有条不紊的展开。在这一训练过程中，我国舰载机自然也有坠毁，也有舰载机驾驶员的牺牲。他们明知有危险还要去做，是因为他们心中有一个信念，他们的背后有一个祖国需要他们来守护。
