对于这波好不容易攒起来的复苏势头，福特明显希望乘势而上。
文 | 梁秋梦
“我们将布局170多家体验店，有的是新建，有的是从原本的商用车4S店升级过来。”
上周，在江铃福特领裕车型的试驾活动中，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉向汽车产经介绍了未来江铃福特乘用车的渠道布局。
自此，福特在华建立全新乘用车销售渠道的消息有了更多的细节披露。对于在华销量重新爬坡的福特来说，江铃福特“单飞”的计划也有着重要意义。
实际上，去年福特中国便将长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)副总裁熊毅调任江铃福特，后者新任职务正是新组建的“江铃福特乘用车销售分公司”负责人。
其实，记性好的读者也许还记得，2018年7月，在福特亚太区的老大——傅礼德的推动下，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，目的是将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这一大渠道。
时间还不到三年，福特中国又调整战略方向、重新拆分渠道，这是为何？
国外品牌投放产品给两家合资公司，并总能带来销量增量，这个情节在中国已经很常见。只是，为什么早不拆、晚不拆，偏偏在这个时候重新梳理两家合资公司的定位？
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NDSD发挥不达预期
应该说，福特在华的渠道走向跟NDSD的成效有着直接的关系。
NDSD之所以成立，有资深人士认为，是因为福特全球早就对长安福特、江铃福特等渠道各自为政的局面不满，期待在整合渠道方面有着丰富经验的李宏鹏（时任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁），能够从梳理渠道入手，扭转销量走低的趋势。
不过，NDSD成立之后，销量并没有迅速扭转。在2018年7月之后的时间里，长安福特的月销一度跌破万辆。作为对比，2017年，福特在华的月均销量为7万辆。
在2018年10月陈安宁回归福特之后，NDSD的价值就更让人怀疑了。陈安宁在接受路透社采访时表示NDSD是失败之举，还称后者要被取消。虽然该评价很快被福特中国否认，但这已经说明，福特中国内部对于NDSD这个机构的价值和认识并不统一。
另一个对NDSD有所不满的利益方是江铃福特。
一位知情人告诉汽车产经，NDSD成立时，江铃福特只是答应；短时间内可以让领界在长安福特4S店出售，若要长期寄售在长安福特渠道，NDSD需在2020年给江铃方面股权。然而，后者始终未吸纳江铃福特入股。
此外，知情人还透露，江铃福特对全部车型在福特中国统一销售渠道后的销售结果也并不满意。因此，自留了不少新车放到商用车渠道一并售卖。
只是，两个渠道一起卖的结果也不理想。一江铃福特经销商告诉汽车产经，“长安福特开始销售领界后，对我们领界的销售影响很大。长安福特渠道建设、营销方式更成熟，他们卖领界可以比我们低的价格走量。但我们这边还是想要利润，要利润就得稳住价格，优惠少了销量就上不去，可以说进入了恶性循环。”
2020年，领界车型在得到长安福特渠道帮忙代卖的情况下，全年销量也只有3.1万辆，同比下降35.2%。
看到这里，江铃福特“单干”的欲望也就不难理解了。
凭什么不呢？
实际上，江铃福特经销商的销售能力，一直在提升。2020年，福特全顺全年共销售近52,000辆，同比增长33.5%。作为商用车板块的另一个主力，江铃品牌商用车在去年表现也同样不错，全年共销售近215,000辆，同比增长13%；其中江铃轻卡、轻客和皮卡全年销量都分别实现不同程度的增长。
对于乘用车的运营，江铃福特也有一定的经验。
这里就拿撼路者举例。2015年，福特撼路者上市之后，在西部出现了一个风语者俱乐部。由于该俱乐部全程D档穿越罗布泊无人区，安全返回”，撼路者越野“神车”名声在越野圈声名鹊起。江铃汽车当地经销商与风语者俱乐部密切互动，六年来，把几百多名其他越野车车主都转变成了“大撼”铁杆粉丝。
也就是说，一向“商强乘弱”的江铃福特已经不是10年前推出驭胜S350的江铃福特，它完全有能力在乘用车领域发挥自己的作用，前提是福特愿意给这个机会。很显然，如今这个机会已经来了。
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更激进地尝试“本土化”
在“更福特、更中国”的本土化2.0战略引导下，福特品牌在中国出现了“触底反弹”的趋势。2020年，福特中国全年共计售出602627辆，与2019年同比增长6.1%。虽不至于吹到“王者回归”那么玄乎，但确实是近几年来恢复迹象最明显的一年了。
对于这波好不容易攒起来的复苏势头，福特明显希望乘势而上，以求快速回归到2017年120万辆销量的高点。于是，在2021年，江铃福特被视作另一个驱动引擎“大干快上”。
“更福特，更中国”是真的发挥作用了——对于福特能重新回到爬坡路，不少媒体给出类似的评价。对福特中国来说，要让江铃福特在乘用车领域披荆斩棘，“更福特，更中国”这“一把利剑”肯定得耍得更好，甚至要以更激进的方式。
金文辉在接受汽车产经采访时便表示，口号定得很好，但是如何落地也很重要。在这个层面，他说，“把‘更福特，更中国’口号执行得最好的，将是江铃福特。”
就拿即将在上半年上市的领裕来说。
这款全新中大型SUV在驾控上它不再像以往美系车那样只注重驾驶者的燃情，而是走了完全舒适化的道路，让后两排乘客也能享受乘坐体验。
为了深耕本土化，工程人员还极尽所能发挥两块大屏带来科技体验跃升的功效，车机交互采用腾讯TAI 3.0汽车智能系统，提供开放式App选择，并支持HUAWEI HiCAR及CarLife手机映射。
金文辉告诉汽车产经，在江铃福特未来的渠道布局上，同样也会将“迎合中国消费者需求”放在第一位。比如说，价格完全透明化。又比如说，在一二线城市商超布局体验中心。
种种革新，都有点从传统势力往新势力方向蜕变的意思。让江铃福特而不是长安福特提前走在时代改革的前列，也说明福特对于该合资项目的重视程度。
截止2020年9月30日，福特占江铃汽车总股本的32%。但据江铃汽车一内部人士透露，福特曾提出让江铃汽车干脆退出A股，双方以50:50的股比共同注资。后来，遭江铃方拒绝不得已作罢。
开辟双线战场，福特显然已做好了全盘的计划。金文辉透露，江铃福特的乘用车会越来越多，但它不会像大众、丰田、本田那样推行“双车战略”，而是与长安福特的产品做差异化定位。产品特征上是这样，价格上亦是。
此外，金文辉还表示，江铃福特未来会推出轿车产品，但不会做长安福特福睿斯那样7万-8万元的小车。
“卖那么便宜的车，哪里来的利润啊。”金文辉说。
嚯，这么会过日子，付出了十二分真心的福特，或许真能凭借这个伙伴，重新拿捏住中国市场。
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