一直以来，我国中级车市场都被雅阁、帕萨特还有凯美瑞三强垄断，国产品牌的中级车几乎出不了头，不过这种情况随着红旗H5的出现有了变化。作为国产品牌中底蕴最深厚的品牌，红旗从一开始就瞄着做高级车，并且顶住了销量阵痛期，如今是到了收获的时候了。
和红旗另一款中级车红旗H7不同，红旗H5更偏向普通消费者的需求，它在外观、配置、动力和空间方面都有不错的表现。
首先红旗H5的中网轮廓采用了六边形设计，中网内部有直瀑式格栅，这个直瀑式格栅让我想到了劳斯莱斯系列车型。巨大的中网几乎占据了红旗H5前脸6成的空间，它的进气格栅因此只有很窄的一条。
车灯采用分离设计，光源用的是LED光源。关于光源我也着重提一下，这款车全车光源都是LED，这也是它性价比高的一个地方。
灯光配置方面堪比灯厂奥迪，除了入门款车型之外，其他款车型都配备自动头灯、自适应远近光调节和转向辅助灯。
如果你买智联运动版及以上车型，那么车内氛围灯都是64位的。最新款的奥迪A4L不过是30色，很显然红旗H5要更好一些。
它的车身轮廓非常现代，尤其是C柱位置的大溜背设计，让红旗H5更受年轻人的喜爱。红旗H5的车身尺寸为4945mm*1845mm*1470mm，轴距为2875mm。纸面尺寸方面，红旗H5的轴距和车长都要比雅阁长不少，但实际空间表现却不如雅阁，究其原因可能是红旗H5空间利用方面存在一些问题。
和其他中级车不同，红旗H5的轮胎胎壁比较薄，这样薄胎壁轮胎更多用在跑车上面。如今用在一款定位行政级座驾上，恰恰说明了红旗车型面向普通消费者的初衷。
轮毂方面，从入门的17寸直接到19寸，19寸轮毂装在这样一款轿车上显得车轮非常大，满足了一部购车者对大轮毂的需求。
车尾设计方面，红旗H5比较中规中矩，除了后备箱C位的红旗车标非常个性之外。再就是排气管采用了单出双排设计，也是一个运动元素体现。外观的中规中矩会影响内饰的设计和定位吗？
就我个人进入这款车内发现，车内的整体格调还是偏成熟的，包括中控台设计和内饰配色。很显然红旗设计师是有意让H5的内饰和外观呼应上。红旗H5的内饰豪华感营造还是可以的，再加上内饰用料以软质材料为主，整体座舱符合中级车该有的水准。
配置方面，红旗H5除了入门款车型之外，其他五款车型都有主动刹车和车道偏离预警，尤其是它15.48万车型就带主动刹车！这是帕萨特和雅阁比不了的。
和别的国产车主动安全配置都集中放置在档把区不同，红旗H5选择了分开放置，它的车道偏离预警居然和灯光控制放在了一起，一起放置的还有智能启停和ESP，有些风马牛不相及的感觉。
这款车的多功能方向盘上集成了蓝牙电话和语音控制。虽然使用起来比较方便也可以盲操作，但最大的问题却是语音控制和接电话集成在了一个摁键上，一不小心容易摁错。
既然物理摁键不靠谱，那集成在行车电脑显示屏上呢？很显然这是一个不错的选择。直接在行车电脑上修改和选择就能直接使用，避免了物理摁键的误操作可能。
10寸大屏在同级中已经不小了，但造型上显然H5的电子屏还比较常规，就是一个长方形。功能方面这款电子屏更像是一款智能手机，尤其是它可以签到领金币，让它变得和其他游戏有些相似，只要签到就能领东西，做任务还有东西可以领，增加活跃性。
红旗H5的座椅起步就是仿皮用料，顶配和次顶配还用上了真皮座椅。相比较它的售价来说，这样的座椅用料算是比较不错的了。
配置方面，17.18万以下车型座椅基本没什么好一些的配置。因此如果你想要一款座椅配置比较高的红旗H5车型的话，那至少也要选17.18万车型才可以。
相比较前排配置的丰富，红旗H5的后排就和大多数中级车一样了，靠背无法调节，也没有类似后排多媒体调节这种配置。唯一的例外还是在顶配车型上有后排座椅加热。
动力方面，红旗H5装配了一台1.8T发动机，这款发动机最大马力180匹，最大扭矩250牛米。和同级动力标杆雅阁相比，红旗H5的动力和扭矩账面数据不如雅阁，不过实际体验中或许因为调校的缘故，动力表现还是不错的。
传动装置方面，这款车使用的是6速手自一体变速箱，变速箱一直以来都是国产车的弱项，有时候调校都谈不上，更多还是档位数够用即可。红旗H5用的6速变速箱应该就是爱信的新信号变速箱，调校以平顺和省油为主要方向。
总结：红旗品牌诞生于1959年，如今已经有61年的历史了。作为最有底蕴的中国汽车品牌，红旗不仅仅担负造车的重任，它还要发挥品牌底蕴去造豪车。就这款红旗H5来说，配置、空间以及内饰用料都符合一台中级车的水准，只可惜在动力总成方面，这款车距离顶尖中级车还有距离。
售价方面，红旗H5入门价14.68万，顶配也不过19.08万，反观雅阁帕萨特，起售价都在17.98万以上，顶配售价更是已经探到25.98万的高位！因此价格方面，红旗H5有很大的优势。假以时日人们对这款车认可之后，红旗H5的销量一定会有大幅提升。
