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邁凱輪（McLaren）正在試驗一種空氣管理系統，該系統取代了擋風玻璃——當你加速行駛時，會形成寧靜的、具有保護作用的圓形透明罩。丹尼爾（Dan Neil）嘗試體驗了該新技術。
清晰駕駛——艾爾瓦（Elva）將標準擋風玻璃替換成了空氣主動管理系統（AAMS），該系統可使駕駛員保持乾燥，圖片: 邁凱輪
您永遠不會從內部看雪球。
不久前的一個早上，沃金薩里郡的空中飛舞著小雪，我在邁凱輪技術中心（McLaren Technology Center）聽取了關於艾爾瓦（Elva）項目的簡報。這款驚人的804馬力兩座轎車，外形酷似尤塞恩·博爾特（Usain Bolt）的股四頭肌——是邁凱輪終極系列（Ultimate Series）跑車的最新款，加入了邁凱輪的Senna系列和時速高達250英里/小時的Speedtail系列。邁凱輪全球產品規劃負責人伊恩·迪格曼（Ian Digman）介紹說，如果前者是客戶賽車的頂級車款，而後者是高級配置的高性能跑車，則艾爾瓦意味著在兩者之間開闢出一個體驗性空間。簡單來說，就是一種對公路和賽道都能充分適應的跑車。
這是全新的。這是與眾不同的。只要機動車輛想要它們移動得足夠快，汽車就得安裝擋風玻璃或防風玻璃。我們可能會想到的例外情況是——開輪式賽車，旱湖賽車，某些耐力賽的原始模型——大體來說不需要。幾乎所有過去和現在的此類機器都有某種擋風板，即使是稍有弧度的有機玻璃，也是讓駕駛員躲在後面的。
這輛車太優秀了，以至於人們多次命名，最終選定F1傳奇賽車手的名字，將其稱之為“SLR Stirling Moss”以示敬意。這也可以說是沃金和斯圖加特這兩座汽車城的最後一次瘋狂。圖片：梅賽德斯·奔馳
艾爾瓦加入了新近出現的百萬美元級別的大型運動跑車群體，它們全都沒有擋風玻璃，這個群體中包括法拉利Monza SP跑車、梅賽德斯·奔馳SLR和邁凱輪Stirling Moss版跑車、阿斯頓·馬丁的V12 Speedster跑車。以上每一種跑車的設計都極其反常，每一個都如羅馬雕像一般呈現為陰莖狀。
但是每一種都深埋著一個問題，直到艾爾瓦的出現，這個問題才被意識到。時速超過30英里/小時後，要使乘員舒適，就必須使用頭盔來抵禦氣流的衝擊。當然，那不是強制性的，如果你不介意自己看起來像是被氣流炸過的一樣。但是頭盔在應對髮型上也很困難。
最高時速186英里，800馬力的Monza是這裡最慢的。但是記住，沒有擋風玻璃。圖片：法拉利
艾爾瓦是我所知道的第一款量產公路車，它試圖通過進化而超越頭盔的限制和擋風玻璃所帶來的視覺障礙。迪格曼先生（Mr. Digman）說：“這是要把外部的東西帶進來。”他注意到車身和車門是向上流動的造型。這真是絕妙的點子。
為了代替擋風玻璃，艾爾瓦將初次嘗試一種稱為主動空氣管理系統（AAMS）的技術。採用此項技術後，它會在駕駛艙上方產生兩股氣流：一股擦過從車身前部升起的風向導流板，其能量與車速成正比。
另一股氣流從低位進氣格柵中向上滑起，並轉向135度。現在前一股氣流被導向上方並略微向前形成高壓氣流，這種高壓氣流攔截了轉向的氣流後，兩者合併從駕駛艙上方彎過。
一般來說，“跑車”是用來描述一個運動型開放式駕駛艙雙座，有或沒有摺疊/可移動頂部。“轎跑車”通常指雙座車，沒有頂部或側窗的規定，也沒有切下來的擋風玻璃，以保時捷為例。阿斯頓馬丁已經給了V12轎跑車一個更低的輪廓，沒有擋風玻璃。圖片：阿斯頓馬丁
同時，依附於發動機罩的氣流，則順著艾爾瓦彎曲的車頸和儀表板被抽到頭部下方。
因此，艾爾瓦具有獨特的歷史性，其形態正如颶風之眼：駕駛員和乘客可以高速駕駛汽車，以正常的音量說話，根據需要來保持溫暖或涼爽，同時可以向外望去，沒有遮擋物……只見風景。沒有頭盔會限制他們周圍的視線，就像從一個有孔的舷窗看一樣，沒有佩戴頭盔帶來的沉悶呼吸和些微氣味。而且也沒有笨重的、支撐頂棚的“ A”柱，幾乎所有現代的汽車中都存在著這些笨拙的支柱。
搭載V12 812Superfast的動力引擎，Monza SP1和SP2（2019）代表著法拉利在數字化時代生產的一場“靜音”革命。在過去，製造少量（少於500輛）的超跑/賽車是入不敷出的。但Maranello的工程開發成本已經下降，因為它的零部件和組建都正在進化。與此同時，全球對價值七位數收藏品的需求依然強勁。這就是法拉利的“Icona”新系列背後的邏輯，以限量版新款的研發向經典款車型致敬，是為“icon”之意。圖片：法拉利
在適當的條件下，艾爾瓦的空氣系統可以將汽車上方的降雨移開，使乘員保持乾燥。上山去格斯塔德滑雪場？在開啟AAMS時，飄落的雪花會旋過，但永遠不會沉降。
有什麼缺點嗎？我問道。它們也會偏向嗎？“這取決於缺點的數量。” 艾爾瓦項目首席工程師安德魯·凱（Andrew Kay）回答得很認真。那麼卡車拋出來的石頭怎麼辦？講話太多……聽不見……無論如何，邁凱輪希望所有乘員在跑道上都佩戴頭盔，並且只會在以中等速度行駛時才不帶頭盔地使用AAMS系統。
凱先生說，當啟動空氣管理系統之後，AAMS系統會大大增加汽車的阻力並改變前後空氣平衡。艾爾瓦的高動力性的尾翼可根據汽車的多模式控制算法即時自動進行補償。
08款奔馳SLR Roadster配備了汽車擋風玻璃，但是2009年問世的售價一百萬美金、時速217英里的SLR Stirling Moss卻沒有擋風玻璃。歷史資料顯示，Stirling Moss那輛在1955年Mille Miglia（一千英里耐力賽）中奪冠的梅賽德斯·奔馳300 SLR是有擋風玻璃的，並且是適宜駕駛的。圖片：梅賽德斯·奔馳
由於想要觀看雪球景觀的原因，我希望當我在敦斯福德公園進行試乘時，這些小雪會繼續飄落。但是當時天空轉晴，溫度升至暖和的2攝氏度。而且，試駕車的空調控制系統沒有連接，因此沒有溫暖的空氣通過低位的專用通風口出來。
試駕員加雷斯·豪威爾（Gareth Howell）和我紮好了安全帶，然後開著試駕車以高速在跑道上跑了幾次，頭幾次沒有佩戴頭盔。由於沒有遮蓋物來保護我，15海里每小時的逆風導致我臉部表面的溫度約為-9攝氏度或16華氏度。淚水從我的飛行員墨鏡後面流下，我的笑容被凍僵，凝成了麻木而無聲的呲牙咧嘴。我能聽到豪威爾先生在笑。
快速進站後，在技術人員開啟主動空氣管理系統後，我們重新回到了賽道，這次被包裹在了一個看不見的、但卻奇怪的有形氣泡中。時速為60英里/小時，風很安靜，以至於我點著了一支香菸。我能聽到豪威爾先生用普通的、並不吵鬧的方式講話。我舉起手臂，感覺到了周圍的空氣，並試圖去定位氣泡的邊緣，就像馬塞爾·馬索（Marcel Marceau）在《身陷囹圄》（Man in a Box）中做的一樣。
這項技術可以應用於其他汽車，其他類型的交通工具嗎？邁凱輪工程設計總監丹·帕裡·威廉姆斯（Dan Parry Williams）說：“這不是我們所關注的東西。”但是，這是一項如此有趣的駕駛之樂，我覺得應該共享。我懷疑道：如果模仿者出現了，邁凱輪會大力捍衛其知識產權嗎？答案是溫和卻堅定的：是。透明度非常重要的。
我的空氣系統/沒有擋風玻璃的汽車如何真正起作用：
插圖作者：SON OF ALAN
1.邁凱輪艾爾瓦系統中的電動導風板在操作時從引擎板上升起。
2.引擎蓋中的多通道的進氣口使氣流加壓並改變其風向，使其轉動135度向上流動，從而在駕駛艙內形成一個低壓區域。
3.空氣形儀表板將“附著”在艾爾瓦引擎罩上的空氣向下吸引到乘員頭部下方，從而增加了舒適度，降低了噪音並減輕了頭盔震動。
4.沒有車窗的車門中隱藏了管狀增壓室，增壓室向雙渦輪增壓的4.0升V8發動機供應冷卻空氣和增壓空氣。
撰文 丹·尼爾（Dan Neil）
翻譯 張敏
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