通定高速四分部迎來標準化施工觀摩會
景家口互通效果圖
項目部
團結隧道觀摩
團結隧道三臺階試驗段總結專家論證會
團結隧道進口
團結隧道山頂施打降水井
景家口互通樞紐大橋
□ 何海林 馬夢瑤
通渭至定西高速公路是《定西市“十三五”交通運輸發展規劃》中“三橫三縱三聯”高速公路骨架網的重要組成部分，是“三橫”之一。本項目對完善甘肅中部高速公路網，促進貧困地區同周邊城市之間的交通聯繫與經濟往來，建設環蘭州大交通和都市圈，改善定西市交通條件和投資環境，促進經貿流通具有極其重要的作用，同時對構建定西環狀高速公路網和連霍高速分流通道，充分發揮高速公路網的整體功能和規模效益有重要的作用和意義。
在這條線上，由中交一公局第五工程有限公司承建的通定高速四分部（以下簡稱“四分部”）17公里標段中，難度重重、步步維艱。在甘肅公航旅通定高速公路管理有限公司的大力支持和幫助下，四分部克服了新冠疫情影響，加班加點把耽誤的工期“搶回來”；攻堅克難，啃下工程中景家口互通立交、團結隧道等“硬骨頭”，用汗水和鬥志譜寫著蕩氣迴腸的奮戰之歌，為整線的順利貫通寫下一份“保證書”。
一次路與路的碰撞
景家口，一個名字上自帶“樞紐”氣質的地方。之前，這裡就彙集了G30連霍高速、G310以及S209線等交通要線。如今，通定高速的加入更使其有了“大道通衢”的使命和光環。
這裡，是通定高速由東南向西北延伸的關鍵控制性工程，為了和“先來者”融會貫通，主線需下穿G30、上跨S209，重構一個樞紐互通立交。
景家口樞紐立交位於景家口東南側，連霍高速G30與國道G310交叉處，原為“單喇叭”互通，G30上跨，此處主線利用國道G310改造，沿既有互通主匝道繼續向西北方向通行，與G30形成十字交叉，為滿足主線與連霍高速G30的交通轉換，需將原有“單喇叭”互通改建為樞紐互通。
然而，這一設計與原有交通路線卻有著重重衝突。
“互通主要與G30高速相交叉，存在8條匝道兩道主線和S209線。互通大橋的位置、高度與新建道路都有衝突。”四分部副經理、景家口工區經理趙剛認為，“不破不立”是這一工程的最大特點。
首先，下穿G30就要先把原路線的立交橋拆除重建，將跨度擴寬方能滿足通定主線的順利穿行。
拆的不僅僅是一座橋。定西市是甘肅省城蘭州的“東大門”，景家口處在交通咽喉要道，車流如注。為了施工期間不影響交通，需要極高的保通要求。“我們只能將原來G30高速拆除1公里，在其東側新建一條1.3公里的臨時保通路。保通路無論整個路基還是設計標準都是按照高速的等級進行的。”
在交通安全和施工進度的雙重壓力下，項目部黨支部成立黨員先鋒隊、青年突擊隊堅守一線作業，並邀請當地交警人員對青年突擊隊人員和兼職交通指揮人員進行專業、系統的培訓，以保障來往車輛的安全。“此條高速路車輛行駛速度快、車流量大，我們將保通線這條高速公路作為重中之重。”趙剛說。
改了國道還得改省道。除了G30，在上跨省道S209處還要設置便橋一座，根據施工要求，將這條省道前後進行了5次變道，如此，才在施工過程中保證了來往車輛暢通無阻。
“在導改與施工中，難度最大的是施工組織和工程銜接。”趙剛說道，項目部為保證能夠按時完成施工產值，組織晝夜施工兩班倒，青年突擊隊人員在保證高質量、安全生產的基礎上，盡職盡責、任勞任怨高品質完成各節點任務。
在精心組織和科學施工下，這個三層式互通立交目前已完成全部工程量的80%，這讓連續奮戰了快一年的整個項目部倍感欣慰。
但，壓力並未因此而減輕。項目部黨支部書記杜波說，按照施工有關要求，在今年年底前，還要將改道的G30高速公路恢復原路線，從現在算起，工期已不足兩個月。
“在恢復通行時間已定的壓力下，我們已積極準備兩條高速的冬季施工，按冬季施工方案的要求，合理配備資源，全力保證如期恢復G30高速通車任務。”杜波說。
攻克六級圍巖的“心臟搭橋”術
如果說景家口互通立交工程是做了一臺大開大合的“外科手術”，那團結隧道工程就是謹小慎微的“心臟搭橋”。這個“在溼陷性黃土裡打洞”的工程難倒了很多經驗豐富的築路工程師。
“太難了！黃土圍巖達到VI級，這是最高級別的難度。”四分部項目總工汪鎮連連搖頭。從業十幾年，把交通工程建遍兩湖、江蘇和陝甘新的總工程師汪鎮，在團結隧道遇到了最大的考驗。
團結隧道為左右線分離式雙洞長大黃土隧道。左線長1930米，右線長1934米，是甘肅通定高速四分部承建的一公局集團在建隧道中施工難度最大的隧道，整體VI級圍巖佔比49.8%，“是國內已知VI級圍巖佔比最大”的隧道，而剩餘的50.2%圍巖級別也均在V級。
隧道所經區域有較多難題，地應力高，圍巖變形大、易坍塌，開挖後極易剝落變形，勘察圍巖級別全部為V級以上，施工風險高，技術難度大，“按照工期推演，團結隧道是整條通定高速通車最大的卡控點，也是通定高速公路攻堅戰中‘最難啃的骨頭’。”汪鎮說。
工區經理王鑫介紹，隧道進洞初期土體含水率達到了28%，土體伴有水滲出甚至流動水，開挖過程中土體極不穩定，稍有不慎，就會發生掌子面垮塌的險情……
面對這種“在泥湯裡打洞”的局面，項目管理層從進場初期就從多方面著手應對，項目領導班子帶領工程師和技術員協同勞務隊伍負責人及其班組長多次召開隧道施工技術分析會、隧道施工工法研討會、隧道施工工序推演分析會，並多次邀請各單位隧道專家對團結隧道進出口進行現場考察，召開專家論證會，堅持“科學管理、規範施工、穩中求進”的施工理念，想方設法破解隧道軟弱圍巖施工難題。
“從2016年到今年10月，我們邀請國內業界知名的隧道、岩土專家100餘人次，召開專家論證會不下10次，從工法到參數進行優化和科學論證，確保施工安全和項目進度。”汪鎮說。
經過了一次次的“把脈會診”，最終確定對團結隧道採用井點降水方案作為突破口進行降水試驗，從隧道設計走向的山頂往下打井降水，每隔25米打一排，每排4口井，最大深度140米。經過幾個月的打井和持續抽水，終於水去甘來，“曾經一口井最多的一天能抽出20方水。”汪鎮說。最終洞內圍巖含水率從28%下降到20%，洞內土體發生了本質性的變化，穩定性大大提高，才得以確保隧道掘進的持續穩定進行。
前期難度非常大，汪鎮說，2018年至2019年，團結隧道在一年時間內只掘進了100米，一般隧道每延米工程造價大概5—6萬元，而團結隧道每延米工程造價高達15萬元。
團結隧道進出口四個洞口設計均採用長明洞法進洞，明洞段先開挖、後襯砌、再回填。明洞段開挖後形成較長較高邊坡，且明洞仰拱及襯砌施工階段為地方雨季，施工過程存在較大安全隱患，甚至使用了“北斗”衛星的助力。
針對問題，項目領導班子經過討論分析，採用了非常先進的北斗衛星邊坡實時監控系統。相對於傳統人工定期檢測，北斗衛星系統技術具有更高的定位精度、更快的應急反應速度、更強的自動化實時觀測能力。同時，系統對邊坡進行了綜合監測：在該邊坡變形敏感的部位安裝多組監測系統，用來監測深部變形；在邊坡下方安裝氣象站，用來採集邊坡雨量、溫度、溼度等環境信息，以便對邊坡狀態進行綜合分析、預測及預警。
團結隧道原設計VI級圍巖採用CD法施工，隧道底部採用水泥旋噴樁軟基處理，超前採用大管棚預支護。根據設計圖紙，由於CD法施工步驟繁瑣，並且旋噴樁和管棚與掌子面施工存在交叉影響，對施工效率產生了較大影響。面對難題，項目開展多次施工工序研討會，首先從工序安排方面找效率，但是提高空間不足以滿足工期要求。後項目經過多次現場查勘分析、結合大量試驗檢測數據、沉降觀測等基礎數據，通過與勞務隊伍技術骨幹現場研討，提出轉換功效更高的微臺階法可以對降水後的圍巖相匹配。在項目各負責人上下聯動和各方領導的協助組織下，多次召開了團結隧道微臺階工法專家論證會，在多次專家論證的基礎上，團結隧道左線開展了微臺階工法試驗段。截至目前，試驗段已取得了階段性勝利，在工效上與原設計工法相比，取得了至少是翻倍的效果，大幅縮短整體工期，為團結隧道按期完工起到了巨大的積極作用。
見微知著的品質塑造
無論是景家口互通立交，還是團結隧道，都是五公司“澆注品質、塑造品牌”的縮影。
尤其在今年，受新冠肺炎疫情影響，通定項目四分部工期耽誤了近兩個多月，在3月復工復產以來，項目部倒排工期、增加人員和設備，硬是加班加點地把耽誤的工期“搶”了回來。
“截至目前，我們已將今年7個億的目標任務全部完成，這與全體員工的團結拼搏是分不開的。”四分部項目經理侯代英說，不僅如此，還在種種困難險阻中為公司培養出眾多的青年精英骨幹。
作為“國家隊”，中交一局五公司擁有公路工程、市政公用工程施工總承包壹級和公路路基、路面、橋樑、隧道工程四個專業承包壹級資質。公司自成立以來，多次榮獲“全國優秀施工企業”“全國質量誠信企業”“全國工程建設質量管理優秀企業”“全國用戶滿意施工企業”“全國卓越績效模式先進企業”等榮譽稱號，被認定為國家級“高新技術企業”、北京市“企業技術中心”。目前，公司已有專利163項，創建省部級、企業級施工工法73項，參建工程曾先後榮獲多項中國建設工程“魯班獎”、中國土木工程“詹天佑”大獎、國家優質工程獎及51項省部級以上優質工程獎和33項科技進步獎。
多年來，五公司深耕隴原且成績斐然。其承建的蘭永沿黃一級公路太極島特大橋工程榮獲“2017—2018年度第一批甘肅省建設工程飛天獎”榮譽稱號；承建的甘肅省平涼-武都地方高速公路(S15)成縣-武都段府城互通立交工程，喜獲2015年度“甘肅省建設工程飛天獎”。
甘肅市場一直是中交一局五公司項目拓展的重要組成部分，一直承擔著西北戰略發展的關鍵角色，承建的每一項工程都彰顯著公司良好的企業品牌形象，為其開拓西北區域市場優勢夯實著基礎。
通定高速項目亦不例外，其目標旨在爭創甘肅省建築業“飛天獎”及打造甘肅省“建設工程文明工地”。
“由於項目部全體員工的團結拼搏，目前景家口互通立交、團結隧道等控制性工程施工進度有序推進，質量、安全穩定可控，多次得到通定項目總承包部及甘肅公航旅集團的肯定讚許。這為我們的創優目標奠定了堅實的基礎。”侯代英信心滿滿。
“逢山打洞，遇水搭橋”是交通築路人的天職。時下，通定高速四分部全體建設者正體現出中字頭國企的擔當和作為，堅定信念，誓將隴道“天塹變通途”，努力再造一個精品工程、亮點工程，向隴原人民交上了一份滿意的答卷。
