帕薩特在去年C-IASI的測試中被“撞斷”了A柱成為了2019年汽車行業最大的新聞之一，為什麼一輛車會引發全民的關注，我想這和它曾給人留下的良好印象有很大的關係，一向給人安全至上的大眾在中國擁有太多擁躉，帕薩特就是大眾家族裡出了名的三好學生。
1937年，第一代帕薩特率先在北美和歐洲市場上市，隨後便轉戰南美市場，由意大利著名設計師喬治亞羅操刀的帕薩特在當時一經推出就受到了全球用戶的一致好評。而真正讓中國消費者接受並認可帕薩特是那款內部代號為B5的車型，1999年末，軸距被加長了100mm的帕薩特B5被上海大眾引進國內生產，提供2.0升自然吸氣、1.8升渦輪增壓以及2.8升V6等多款引擎，這也是上海大眾第一款鑲有“PASSAT”字母的車型，從此這款車就成為中國中級車市場上絕對的王者，很多商務精英首選的車型。
別的不說，就拿最直觀的銷量來講，2019年帕薩特全年累計銷量193502臺僅次於雅閣，排名所有在售39款中級車的第二名。“270萬的用戶選擇”、“20年的傳奇品牌”、“B級車市場連續銷售量第一”,這三個詞是帕薩特在2019年的關鍵詞，20年間帕薩特始終是B級車市場最受矚目的車型。
不過一向給人三好學生印象的帕薩特卻因為C-IASI的一次普通的測試成為了眾矢之的，事情的經過大致是這樣的。
我們把時間撥回到2019年10月16日，那驚天的一撞徹底將帕薩特從天堂推向了地獄。在對車身強度要求極高的正面25%偏置碰撞測試中，帕薩特取得了“M”的評級，此成績一出就立刻被所有媒體爭相報道，甚至很多媒體將C-IASI史上成績最差的車型名號扣在了帕薩特的身上。
面對鋪天蓋地的質疑，上汽大眾一方面選擇以沉默的方式來面對各種口誅筆伐，一方面也在努力的改正自己的問題和不足。從上汽大眾官網對2020款全新帕薩特的配置上可以看出，前排側面安全氣囊已經成為全系標配，這至少說明大眾做到了知錯就改，人非聖賢孰能無過呢？
增加了安全配置，車價也略有上調。上汽大眾還主動申請將帕薩特再撞一次，但不是在曾經“戰死”的C-IASI戰場，而是送給了素有五星批發部的C-NCAP，在文章發佈之時，帕薩特已經在4月13日至4月17日完成了正面100%重疊剛性壁障礙碰撞以及40%偏置碰撞測試，儘管C-NCAP並沒有及時給出評級，但是從官方發佈的現場視頻看出，這一次帕薩特的表現堪稱優異，大家最關心的A柱也沒有出現明顯的彎折。
可能有朋友提出質疑，是不是因為速度不夠無法形成較大的衝擊？車叔在C-NCAP官網上看到，在正面100%重疊剛性壁障礙碰撞中，帕薩特是以50km/h的速度進行的測試；在40%偏置碰撞中，帕薩特是以64km/h的速度進行的測試，所以不存在速度低導致撞擊力度不足的情況。與C-NCAP不同的是，在C-IASI的測試中，正面撞擊10%剛性壁障用來撞擊車輛40%的部分（駕駛員側）的速度為15-16km/h和25%偏置碰撞的速度為64.4±1km/h，雖然略有區別，但是總體上來說差異並不不大。
即使是大家公認更嚴格的25%偏置碰撞測試雖然撞擊面積更小，但是與40%偏置碰撞的速度是一樣的，所以40%偏置碰撞依然具有參考依據，相信用不了多久帕薩特在C-NCAP中的成績就會公之於眾，大家覺得它能得到幾星呢？
至於大家最愛討論的C-IASI和C-NCAP誰更權威更有參考價值的話題，車叔認為隨著第三方評測的不斷透明和中國汽車文化逐漸普及，誰更加的公正才會有最終的答案，不過有幸的是至少它們之間還有競爭，不存在一家壟斷的局面，這才會讓行業得到進步。
車叔總結
雖然用不同的車型參加不同標準的測試，但是對於帕薩特來說肯定更希望得到不一樣的結果，知錯就改善莫大焉，相信改變之後的帕薩特仍然會得到消費者和市場的認可，也讓廠家明白水能載舟亦能覆舟的道理，做好產品、對得起用戶才是唯一的出路！
