當今社會中，有許多企業逆襲為贏家的案例。其實，企業最終的成敗與否，我們猜不出。但是我們可以從那些倒閉的公司中找到共同點：那就是這些倒閉的公司，常常由於高負債無法償還，只能以破產告終。
實際上，債務問題對不同的公司有不同的影響。一方面，債務管理可以用來彌補企業的資本，可以有效地降低企業的平均資本成本，併為企業的財務帶來類似於槓桿效應的原理。另一方面，由於利率和資本利潤率的影響，財務槓桿效應將產生負面影響，從而導致財務風險。
在中國，高額債務給企業帶來危機的案例很多。例如，萬達集團的王建林過去幾年曾是中國首富，風光無限。但是現在萬達的債務高達4000億，王健林和萬達的名氣也已大不如前。但是，王健林的遠見和勇氣仍然存在。他幫助萬達通過銷售模型走上了輕資產的道路。值得注意的是，作為中國第二大民營企業的海航集團，目前也同樣正面臨債務危機。
自1993年以來，海航集團經歷了27年的持續發展。從一開始，一個相對單一的本地航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團在陳峰董事長的帶領下，以航空運輸為核心主業，為繼主業後的持續發展奠定堅實基礎，致力於打造中國國家級世界級航空品牌和世界級航空機場牌。海航集團目前有14家航空公司，16家航空公司參與機場管理和合作，擁有近900架飛機。此外，海航集團已開通國內外航線，約有2,000條航線，開放了200多個城市，年客運量超過1.2億人次。經過27年的發展，它已從一家本地航空運輸公司發展成為一個實力更強的跨國企業集團。 2019年8月22日，海航集團在中國500強民營企業中排名第二，總收入為6183億美元，總資產約為1萬億美元。
但是，即使這樣一家資產達數萬億美元的公司也面臨著一系列問題，例如資金短缺和工廠延誤。去年12月30日，海航集團發佈了2020年新年賀詞，揭示了海航集團的現狀。海航集團董事長陳峰表示：目前，資金短缺，拖欠工資等。海航集團的每一位員工都動員了資金的智慧和力量。 2020年將是海航集團解決流動性風險的決定性一年。
實際上，海航集團欠債的主要原因是，自2018年，海航集團進入“瘋狂增長”階段，開始繼續瘋狂併購。甚至提出了“資產規模達到30萬億元的世界十強”的目標。但是設定目標非常容易，卻很難實現。收購後，海航集團的影響只能通過出售其自有資產來解決。
但是，這仍然不能解決問題。海航集團仍然缺乏資金。由於資金嚴重短缺，只能多次停止收購。實際上，與航空、房地產和其他負債累累的行業相比，海航集團的負債率並不是很高。所以，對於這個你有什麼想法？歡迎您在評論區中留下您的寶貴評論！
