昨天，小編現身說法，淚流滿面控訴奔馳R320是坑爹的7座車，那麼二孩家庭在購車時究竟該如何選擇？到底是選6座，還是選7座呢？怎麼才能又滿足需求又滿足了面子？今天小編就來跟大家一起討論這個話題。
從時間上看，7座乘用車的誕生要早於6座車。從最初的小面，到後來的MPV，幾乎都是採用2+2+3的的座椅佈置方式，只不過MPV中間的2是兩個獨立的座椅，而早期的小面則是兩個相連的座椅。說個題外話，當初在小面市場競爭激烈之時，不少企業將小面中間座椅靠近門一側添加了一個可以變形為臨時座椅的扶手，以增加載客量來作為自己產品的賣點，當然，由於受到成本和理念的限制，這個臨時座椅幾乎沒有任何舒適性可言，僅僅是為了多坐人，而且還涉嫌超載，發展到現在，這樣的設計只能在一些金盃、金龍等中型客車上見到了。
隨著汽車市場競爭的加劇，二胎的開放，自駕遊的興起，2+2+2的家庭組合讓7座的概念不再只侷限於MPV領域，不少廠商將其引入到中型以上的SUV產品中，漢蘭達、銳界、途昂等車型正是在這樣的市場需求下誕生的產物，大7座成為它們佔領市場的重要法寶，售價比5座版本貴2萬-5萬。與MPV不同，7座SUV選擇的是2+3+2的座椅佈局方式，其實就是在傳統5座的基礎上，利用後備箱的空間增加兩個座椅。
由於中間3個相連的座椅普遍不具備前後調節功能（即使有，前後調節量也十分有限），可想而知，最後一排的空間格外侷促，遠沒有MPV那樣寬敞舒適，偶爾應急尚可，如果長時間乘坐對於像小編這樣的長腿歐巴而言，剩下的只是煎熬，此刻，那些自駕遊中本應有的詩和遠方已經通通被拋諸腦後，大腦裡只剩下唯一的訴求：究竟還要多久才能到達目的地？此外，7座SUV的後備箱空間也因此變得非常狹小，幾乎放不下超過20寸的行李箱或尺寸稍大的物品，例如摺疊嬰兒車。
雖然乘坐感受一般，但是這個賣點還是吸引了眾多消費者為其買單，這也刺激絕大多數的汽車廠商跟進，原本只有5座設計的SUV，哪怕只是緊湊型產品，也都在升級後陸續增加了7座版本，例如途觀L、奇駿、科迪亞克。而7座SUV的盛行也搶佔了原本屬於MPV的市場份額，導致被很多專家看好的MPV市場，即使在國家二胎政策的加持下，也沒有獲得應有的增長。
不過，既然是7座車，比普通5座車多2座，那麼消費者除了在整車售價上要付出更高成本外，在年檢方面也要比5座車繁瑣。2014年9月1日，我國正式實施乘用車6年免檢政策，即以往需要兩年一檢的乘用車，現在可以在前6年內無需上線檢測，只要更換年檢標誌即可。只不過，這個政策並不包含7座乘用車，這讓很多消費者在購車時不得不慎重考慮。
出於對空間上、以及現行政策的考慮，6座車應運而生。目前市場上在售的6座車普遍採用2+2+2的座椅佈局方式，即將原來中間3個相連的座椅變成了2個獨立的座椅。而且這兩個座椅前後調節的幅度較大，對最後一排的空間有著很不錯的改善。不過，後備箱容積始終是無法改變的硬傷。
此外，6座產品還有一個不足之處就是，如果最後一排不坐人，而擺放行李物品時，一旦車輛緊急制動，後備箱中的物品就會順著中間兩個獨立座椅之間的過道衝到前面，這不得不說是一個很常見的安全隱患。
重點來了，經過分析6、7座車輛的發展歷史和優缺點，小編覺得就很容易做出選擇了：
如果車輛經常載人較多，且比較注重空間，那就選擇7座MPV，例如通用GL8、吉利嘉際、本田奧德賽；
如果車輛只是家用，偶爾載客較多，喜歡自駕遊，且不嫌2年檢驗一次麻煩，那就選擇7座SUV，途昂、科迪亞克、途觀L等；
如果覺得2年檢驗一次太麻煩，6座新寶駿RM5、通用的GL6、凱迪拉克XT6無疑是最佳選擇。
