近日，2019款英菲尼迪Q70L正式上市，共4款車型，最大的變化是為了滿足國6B級排放標準，全系更換了2.0T發動機，最大功率為211馬力，最大扭矩為350 n·m，外觀和內飾變化不大。英菲尼迪Q70L也換裝2.0T發動機，40萬內6缸自吸再難尋，深感遺憾。
隨著對汽車越來越著迷和深入研究，小編越來越明白當年樓下的銳志與其他鄰居的帕薩特B5或7代雅閣有何不同。然後，小編就下定決心長大後也要買一臺銳志。不幸的是，事與願違，小編還沒來得賺到第一桶金，銳志就停產了。
之後，小編把目光瞄準了擁有同樣動力系統的皇冠，沒多久，2.5升發動機版本的就停產了。後來，小編甚至想把自己全部的薪水都奉獻給加油站，買一輛帶VQ37的Q50，但老天也沒有給小編這個機會，現在市場上很難找到一輛新車。現在，連小編最後的希望Q70L也被4缸引擎所取代。
那麼，現在剩下的40萬以內的6缸自吸發動機車輛還有誰呢?3.5升的漢蘭達也已經是停產在售，但6缸版本的配額太少，找到它的機會也很渺茫。2.5升奧迪A6L也可以算是一份子，但是它的全新換代車型也即將登陸中國市場。如果沒什麼意外，1.8T和2.5L版本也將被替換。
就算是6缸增壓車型，2.7T的金牛座也提前退出了市場。從現在開始，再想選擇一個大排量自吸發動機的車型，除了日系SUV，恐怕預算會增加到雷克薩斯LS350或者5.0L的8缸野馬。
事實上，這種購買心理不僅遠非理性，甚至有點誇張。畢竟，從發展形勢來看，全面換裝小排量渦輪增壓發動機一直是一個必然的選擇。從實際駕駛體驗來看，小排量渦輪增壓發動機確實在提速能力、油耗水平、維護成本等方面具有壓倒性的優勢。就像寶馬730一樣，它是率先使用2.0T的D級車型,只是五年前,誰會相信一輛長度超過5.2米的D級車會有能力在6秒內加速至百公里，同時又擁有6L / 100公里的高速巡航能力。
對於一部分車友，他們可能寧願燃燒13升的油跑100公里，每次保養更換8升的機油，每天在街上被1.5T的車暴虐，但是也願意聆聽六缸發動機運行時的絲滑，享受隨踩隨有的動力反饋。畢竟有句話叫做“千金難買我喜歡。”
