華夏時報（chinatimes.net.cn）記者 楊柳 陳鋒 上海報道
上交所近日受理大連豪森設備製造股份有限公司科創板首發上市申請。
《華夏時報》記者在豪森股份招股書中發現，公司去年新能源汽車業務幾乎腰斬，從2018年2.69億元降至1.25億元，但本次上市募集資金的72.5%仍將投向該領域。同時，公司被業內媒體爆出研發人員薪水較低，平均不足5000元。
4月21日，《華夏時報》記者針對公司業務及薪酬等問題詢問豪森股份，但截至記者發稿沒有得到具體回覆。
此外，針對近期新冠病毒疫情對公司帶來的風險一事，豪森股份在招股書中有所表示，一方面由於延遲復工、供應商開工不足和交通物流不便等因素，發行人第一季度採購和安裝調試等環節無法順利進行，另一方面，由於下游客戶延遲復工，發行人生產環節中預驗收、現場恢復調試、終驗收等環節和客戶付款進度也相應延後，進而可能導致業績下滑。
未來或存在業績大幅下滑趨勢
天眼查信息顯示，豪森股份是一家智能生產線和智能設備集成供應商，主要從事智能生產線的規劃、研發、設計、裝配、調試集成、銷售、服務和交鑰匙工程等。產品主要包括髮動機智能裝配線、變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產線、氫燃料電池智能生產線、新能源汽車驅動電機智能生產線和白車身焊裝智能生產線等。
豪森股份的主要客戶包括上汽通用、特斯拉、採埃孚、北京奔馳、長安福特、華晨寶馬、標緻雪鐵龍、康明斯、格特拉克、卡特彼勒、上汽集團、一汽大眾和盛瑞傳動等國內外知名品牌企業。公司擬募資8億元，海通證券為公司保薦機構。
據招股說明書財務數據，2017年、2018年、2019年豪森股份的營收分別為6.55億元、8.17億元和10.51億元，淨利潤分別為3187.6萬元、4714.43萬元、3400.56萬元。
即便年報如此，但豪森股份仍顯得不夠“自信”。公司坦言，其經營業績面臨大幅下滑的風險。
據相關數據顯示，汽車產業是中國國民經濟的重要支柱產業，2018年中國汽車市場出現28年來首次下滑，產銷量分別比 2017年下降4.20%和2.80%，2019年中國汽車市場產銷量延續下滑勢頭，分別同比下降7.50%和8.20%，下降幅度較2018年進一步擴大。
公司認為，汽車行業的週期性波動一方面減少並延緩了汽車行業新增固定資產投資，另一方面，導致新增訂單的競爭較以往更加激烈，雖然公司本身客戶質量好、競爭優勢強，但2015 年以來新籤合同訂單金額也呈現先增長後下降的趨勢，其中2018年和2019年新簽訂單雖維持在較高水平，但同比出現下滑的趨勢，新簽訂單金額下滑兼之激烈的市場競爭導致截至2019 年底發行人確認收入訂單的預期整體盈利規模及毛利率水平呈現下滑趨勢。
除了業務方面，在研發人員待遇方面，《華夏時報》記者也注意到了一些問題。
4月17日，有業內媒體表示，研發人員月平均薪酬或低於5000元，不到競爭對手1/2。
根據招股書相關數據計算，2018年至2019年，豪森股份研發費用分別為4478.02萬元、6454.68萬元，其中職工薪酬為3020.29萬元、4221.06萬元。2018年至2019年，豪森股份研發人員總數分別為517人、625人員。以此計算，豪森股份2018年至2019年研發人員月平均薪酬分別為4866.67元，5625元，年平均薪酬分別為5.84萬元、6.75萬元，
而豪森股份三個同行業可比公司大族激光、先導智能、贏合科技，2018年研發人員平均薪酬分別為15.72萬元、16.30萬元、11.91萬元，均超過了10萬元，同期豪森股份只有5.84萬元。
同時，豪森股份核心研發人員的薪酬不能與公司銷售人員相比，2019年，豪森股份銷售人員平均薪酬為33.1萬元，約為研發人員的5倍左右，也高於核心技術人員。
對於員工薪酬的問題，《華夏時報》記者發函向豪森股份方面問詢，但並未得到回覆。
然而在招股書中，豪森股份坦言，伴隨著智能裝備製造領域高新技術的不斷更新和市場競爭的不斷加劇，行業 內企業對優秀技術人才和管理人才的需求也日益強烈，公司存在技術人員流失的風險。
大部分募資用於支持新能源業務
4月21日，一位新能源領域從業人員告訴《華夏時報》記者，氫燃料汽車目前在國內仍處於起步階段，未來發展空間廣闊，在行業內，豪森股份是較早發力燃料電池生產設備的公司，作為氫燃料汽車的設備供應商之一，豪森股份在關鍵設備的研發製造水平和產線的工藝規劃能力，均處於行業領先水平。
據公開資料顯示，在核心技術方面，豪森股份掌握的氫燃料電池電堆自動堆疊技術，可完成近 800 組膜電極（MEA）和雙極板產品的自動精確堆疊，可為客戶提升生產效率 60%以上，降低堆疊錯誤率20%以上，減少生產線人力成本 50%以上。此外，豪森科技還掌握氫燃料電池三腔自動一體化氣密性檢測技術，可以應用到電堆單腔測試、雙腔互串測試、三腔互串及洩露測試，以及燃料電池系統整機氣密性測試中。
從業績構成來看，豪森股份的氫燃料電池智能生產線已經在去年貢獻了營收業績。財務報表顯示，公司的氫燃料電池智能生產線2019年營收1452.03萬元，佔總營收的1.38%。
而在新能源汽車方面，從招股書可見，公司去年新能源汽車業務幾乎腰斬，從2018年2.69億元降至1.25億元。然而，公司本次上市募集到的資金仍然將有72.5%投向該業務。
豪森股份表示，擬募集資金8億元，其中2.5億元用於償還銀行貸款，其餘5.5億元分別用於新能源汽車用智能裝備生產線建設項目和新能源汽車智能裝備專項技術研發中心建設項目。
據瞭解，公司從2015 年開始涉足新能源生產線領域，依託在汽車動力總成裝配線多年的供貨經驗和技術研發團隊，主要從事規劃、設計、製造、服務、交鑰匙工程。目前，豪森股份在混合動力變速箱智能裝配線領域獲得不少大客戶的訂單。
編輯：嚴暉 主編：陳鋒
