近日，1架AC352直升机从平房机场转场建三江湿地机场，进行发动机安装损失试飞。 按计划，AC352直升机此次将进行约37个小时的试飞，完成发动机安装损失试飞科目剩余的悬停、爬升等25个任务单，采集发动机在不同状态下的工作数据，为后续发动机控制单元软件冻结，发动机各参数与直升机匹配提供数据支撑。预计该科目将于4月底完成。
AC352就是国产直15直升机，该机型是中航工业和空客直升机公司（前欧洲直升机公司）合作研制的7吨级直升机项目，国内编号直15（AC352），欧洲编号EC175（H175）。2016年12月，AC352在哈尔滨首飞。后来就渐渐没有什么声音了，似乎该项目根本就不存在。再加上“中国黑鹰”直20耀世而出，谁也不会把直15当回事。
去年11月6日，中航发与法国赛峰签署了涡轴-16发动机产业化合作协议备忘录，赛峰支持AC352直升机适航取证，并在涡轴-16发动机批产交付、售后服务、改型研制等方面与中方进一步开展合作。
今年3月17日，AC352直升机PT02架在平房机场开展了复工后的首次飞行。该型号前期已由中外联合机组进入申请人验证试飞，本次试飞在检查整机状态、验证和标定测试系统及设备完好后，将持续开展相关科目试飞，标志着AC352直升机的取证试飞进入到了新阶段。
从上面几则消息推测，有这样一种可能。会不会是发动机有了下文了，所以直15沉寂多年后加快推进了。
涡轴16是由中航发与法国赛峰联合研制新型涡轴发动机，重量不超过223.5千克，起飞功率不小于1500千瓦，实用升限6000米，具有高可靠性、易于使用、低油耗等优点，据说性能超过普惠公司的PT6C-67C涡轴发动机，可以满足直15或其他7吨级双发直升机的需要。
当年，我国用“障眼法”从普惠公司进口了一批PT6C-67C涡轴发动机，用在直10上。这件事很快就被美国发现，所以后续量产的直10采用的是国产涡轴-9发动机。目前，官方公布的涡轴-9技术指标是1283千瓦，而PT6C-67C的功率可达1679千瓦，国产货比进口货少了约400千瓦，同时，涡轴-9的运行稳定性一直饱受质疑，PT6C-67C的高功率状态平稳，使用寿命长，且比涡轴-9省油。后来的情况大家都知道，因为涡轴-9技不如人，直10只有更改设计减轻重量，因此现在的直10与当时的原型机有很多不同，都是发动机给闹的。
小编认为：我国的直升机一直都有法国血统，估计此次也不例外。涡轴-9的换代产品涡轴-16应该有了进展，上面说到的直15项目只是幌子而已。
简单点说，我国借双方合作引进新一代涡轴发动机，我国能做的自己做，不能做的法国人帮忙，两边各自有自己的生产线和销售区域，双方技术不共享，法国可以将EC175销售到全世界，我国产的直15只能在中国区域销售。 当然，直15也许就根本卖不出去，涡轴-16将用在新一代武装直升机上。
