终于等来了买机票比去菜市场买菜还便宜的时候，不少网友却纷纷“三连拒绝”：不敢买、不出门、不旅游！
据去哪儿网4月25日发布数据显示，今年“五一”机票均价创五年来最低，与2019年同期相比降幅达三至六成。《财经》新媒体记者通过OTC平台飞猪查看，4月14日北京至杭州竟出现7元机票，与此同时，其他航线机票价格也已降至低位。
数据还显示，商务航线方面，北京-上海航线均价为478元，2019年“五一”假期该航线均价为679元，降幅29.6%；另一条商务航线北京-广州的“五一”假期均价为575元，较2019年同期下降41.39%。
在疫情影响下，航空公司日子不好过，裁员、破产、申请政府救济的消息不时传来。全球第一大航空公司——波音航空股价已经跌去七成。同时，英国航空公司弗莱比3月便宣布破产，随后的4月21日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）也正式宣布破产。
可见疫情对机票价格的影响显而易见，目前国内跨省旅游的禁令还没有解除，这类非必要的娱乐性长途旅游项目目前的需求非常低迷，这对于航空业打击非常大。
01：五一机票“白菜价”甩卖
但网友纷纷表示：不敢买、不出门、不旅游
疫情初期，原本计划去三亚旅游的李先生在1月25日以2560元买了北京至三亚的机票，待4月27日再看，5月1日票价最低竟已降至500元。而如果再早至4月27日至29日，335元票价就可以飞至三亚了。
其中，5月1日当天，北京至深圳机票的当前购买价为450元，月均价652，而近30天内最高价达1990元，下降约77.4%；
北京至成都机票的当前购买价为350元，去年同期均价为700元，而近30天内最高价945元，下降约63%；
值得一提的是，飞猪平台显示，4月14日，北京至杭州竟出现7元飞机票。
机票价格令人心动，但消费者却并不买账。
有数据显示：大部分消费者面对这样低廉的机票价格，却仍然坚持守在家里不出门：毕竟生存下来才最重要。
02：裁员、停飞、破产、申请救助……
航空业迎至暗时刻
随着疫情在全球的持续蔓延，美国航空制造龙头——“百年老店”波音公司也走到了危险时刻。
截至北京时间4月27日晚间，波音开盘价为129.97。相较于2019年3月1日波音股价创历史新高——437.79美元，股价暴跌七成。目前，波音市值725.2亿美元，已不及茅台的三分之一。多个航空股股价下跌，让此前抄底的巴菲特也损失惨重。
与此同时，波音的老对手——空客也并不好过。
4月27日，海外航空领域资讯网站“Simple Flying”发布消息称，法国航空器制造商空中客车首席执行官Guillaume Faury对旗下员工宣布：空中客车集团正面临现金流大量流失的危机状况，未来不排除迅速削减成本的应急手段。
Guillaume Faury表示：“空中客车集团需要重新评估航空航天产业的长期前景。本月初宣布的减产三分之一的计划可能还无法反映出最坏的情况。”Faury写道。“我们现在必须紧急采取行动，以减少我们的现金支出，恢复我们的财务平衡，并最终恢复对我们命运的控制。”
21世纪经济报道中谈到，全球旅行需求在今年短短4个月内所遭受的冲击比2001年911事件与2008年金融危机影响的总和还要更大。2020年全球旅游航空业受影响的产值将超过9000亿美元，为当年911事件的损失的7倍。
除了两大巨头航空公司艰难度日外，澳洲第二大航空公司——维珍航空已撑不住破产了。
4月21日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）正式宣布破产。破产的原因正是因疫情带来的全球经济下行。
据了解，在宣布破产前一天，经历长达11小时的会谈后，澳大利亚总理莫里森拒绝了维珍公司提出的紧急求助，也拒绝拨款2亿澳币为维珍“续命”两周。
维珍航空并不是今年来第一家破产的公司。3月5日，拥有40年历史的英国最大国内航线运营商弗莱比航空正式宣布破产，成为新冠肺炎疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司。
截至3月18日，欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班。3月19日，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣布，将削减95%的运力，停飞700架飞机。
航空公司停飞前后，裁员、停职、停薪成为全球航空从业人员的普遍现象。据国际航空运输协会说，如果严格的旅行限制持续3个月，全球航空和相关行业受威胁的工作岗位将达到2500万个。
除此之外，停飞后的航空公司每天依然会面对一笔不小的开支，包括燃油费用、机场占用费用、航线规划费用等固定投入。据国际航空运输协会（IATA）计算，从全球范围来看，初步估计航空业需高达2000亿美元的政府紧急援助纾困。
有专家表示，航空业要真正恢复，一方面得积极自救，保持一定的复产，因为设备的运转不能完全停顿。更重要的是，需要国家甚至是地方政府的救助，因为航空业是一个战略性、基础性行业，行业成长比较慢，但垮下去比较快。“最大的希望还是依赖于政府的救助，比如说贷款的延期展期、一定的补贴，这样将基干运输力量维持至疫情彻底结束。”
目前，全球已有多个国家和地区政府采取措施帮助企业缓解压力。欧盟宣布将暂停固定时段起降权规则至2020年6月；
澳大利亚政府宣布将为国内航空公司减免约7.15亿澳元的税费；俄罗斯向本国航空业提供230亿卢布的财政资金支持；
美国财政部已从就业援助计划中向美国航空业增拨了95亿美元资金，使受冠状病毒疫情重创的航空业获得的资金总额达到124亿美元。
在我国航空公司中，包括深圳航空、厦门航空、四川航空、南方航空、春秋航空在内的多家航空公司，均通过发行债券的方式补充现金流。
何时能够真正复苏尚未可知。值得一提的是，回顾历史，在2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现“报复性”的增长。
结合历史各类突发事件，可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。国际航协（IATA）的分析图也表明：传染病对于航空业的影响，从未超过1年以上。
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