二戰隨著戰爭進程的不斷推進，軸心國日漸不利的局勢已經可以預判最後勝負，總體戰爭潛力弱於同盟國特別是美國。想要翻盤重新佔據戰爭初期有利態度，對於德國、日本來說都是一個很大的挑戰，前者以閃電戰快速取得歐洲戰場優勢，但卻在蘇聯連遭敗績退守本土。後者憑藉航母以及戰術應用的突然性，在珍珠港將美國太平洋艦隊打了個落花流水，獨霸太平洋沒多久就被髮揮出戰爭潛能的美國一路錘回本土。
隨後二戰軍工狂魔身份曝光的美國，打造出無數遠程戰略轟炸機對兩國展開戰略轟炸，前期由B-17、B-24等充當主力，後期由更先進載彈量更大的B-29接手。在美國長時間戰略轟炸下德國、日本叫苦不迭，雖然兩國都有意報復轟炸美國本土，但現實情況是前者和美國遠隔大西洋，後者和美國中間擺了個大平洋，想炸也是有心無力。
當然，這兩個難兄難弟既然有侵略世界的野心，同樣也有撥除眼中釘——美國的決心，光捱打不還手的事情肯定忍不了。於是德國造出了漢斯版B-29——Me-264超遠程戰略轟炸機，造型酷似B-29、性能實現完美超越。最大起飛重量56噸、最大飛行速度560公里/小時、最大航程15000公里，只是二戰後期德國實力不允許原型機被炸燬在地面，Me-264就此失去遠征美利堅的機會。
Me-264超遠程戰略轟炸機
作為盟友，同病相憐的日本同樣有轟炸美利堅的需求，也需要一款能夠飛越大洋（太平洋）的重型轟炸機，它就是——中島G10N1 “富士山”重型戰略轟炸機。
研製背景
正如前面提及，太平洋戰爭在日本一手操辦下越打越激烈，實力不濟利用偷襲佔了一把便宜，然後就被轟的雞飛狗跳。光捱打卻沒有還手之力的日本開始了各種騷操作，比如：利用大西洋西風帶，將攜帶有炸彈的熱氫氣球放飛到美國，然後在定時器作用下投放燃燒彈和炸彈。還有以潛水艇攜帶小型飛機，抵近美國海岸線進行轟炸，可以想象以這種數量和規模進行攻擊，所帶來的傷亡幾乎可以忽略。
其中最值得一提的是1942年9月，日本伊-25號潛艇攜帶零式水上偵察機成功對美國俄勒岡州進行了“轟炸”。該機太過於小巧僅能攜帶兩枚30千克或者兩枚76千克炸彈，破壞力有限不過意義卻相當重大，這是訖今為止外國軍用飛機攻擊美國本土唯一成功案例。
放飛艦載零式戰鬥機
相比接下來的計劃這些統統都是小兒科，1942年初，還沉浸在珍珠港大勝的日本國民中有一個相對清醒者，他就是中島飛機公司經理中島知久平。作為資深航空從業者對美國航空工業潛力相當瞭解，此時已獲悉美國正在打造B-29戰略轟炸機（1940年開始研製），預計可能在兩年之後具備對日本本土轟炸能力。為扭轉預想中可能出現的局面，他提出了一個Z型機計劃，以大航程機群遠征美國進行轟炸（甚至空降作戰），打擊工業設施和航空基地以遏制美國將要發動的攻勢。
Z型機計劃包括三種機型：轟炸型、雷擊型、運輸型，中島知久平雖然看出問題所在但解決的方式有點過於狂熱。他寫了一份長篇文章《必勝戰策》，計劃以4000架Z轟炸機，2000架Z掃射機，5000架Z運輸機，分批次空降300萬陸軍攻佔美國。這個想法過於誇張大家就呵呵帶過，我們還是瞭解該計劃中的遠程Z轟炸機，作為航空後起之秀二戰日本在大型轟炸機上還是頗有建樹。
看下面對比圖，接下來要研製的G10N“富士山/富嶽”重型戰略轟炸機，大小性能超過B-29已經接近戰後研製的B-36以及B-52。
對比圖
研製歷程
1942年，隨著Ki-77洲際飛行驗證機研製成功，高達18000千米的航程解決了日本與美國之間往返可能性。也為海軍研製超級洲際轟炸機提供了技術基礎，深受鼓舞的日本海軍決定由中島公司進行預研，並於1943年4月，正式啟動代號G10N1“富士山/富嶽”重型戰略轟炸機研製，也就是Z型機方案中的超級轟炸機。
Ki-77洲際飛行驗證機，雙發單垂尾，最大起飛重量16725千克、最大飛行速度440千米/小時、最大升限8700米、機組成員6-8名。
Ki-77洲際飛行驗證機
G10N1“富士山/富嶽”重型戰略轟炸機，初始設計參數如下：機長45米，翼展65米，機高12米，空重673噸。飛行速度680千米/小時（ 7000米下高度），最大升限12480米，載彈20噸時航程可達16000千米。大家都沒看錯這是二戰日本推出的遠程轟炸機方案，空重比安-225最大起飛重量640噸還大，載彈20噸高達16000千米航程也遠超B-29水平，同樣比樓上的德制Me-264更牛，不知道活塞發動機驅動這麼大個飛機費勁不？
在中島主持下，大量優秀設計師加入設計團隊，並給出了多款符合要求的設計方案，我們提取兩款接近風格。分別是：太田製作所陸軍機設計部的雙垂尾、後三點起落架式方案；小泉設計所海軍機設計部單垂尾、前三點起落架式方案。
太田製作所方案三視圖
兩者都是六發佈局，從航空發展趨勢看前三點式起落架絕對是上上之選，毫無疑問小泉設計所方案更符合需求。
小泉設計所方案三視圖
1943年9月，日本陸海軍技術委員會開始了具體細節討論，海陸馬鹿圍繞著自己關注的性能爭吵不斷。最後決定在原有方案基礎上進行調整，性能終於迴歸到現實：升限15000米、搭載5噸炸彈續航超過1萬千米，最大起飛重量160噸。1944年1月，G10N1“富士山”重型戰略轟炸機開始正式試製，成為海陸兩軍合作項目。
G10N1“富士山”重型戰略轟炸機
不過這種性能的超級洲際轟炸機涉及面太廣，除中島公司全盤負責外，三菱、川西等公司都投入大量精力配合研製，包括提供5000馬力發動機、萬米高度轟炸瞄準器等。其實簡單概括主要涉及兩個方面問題：減重、配套大推力發動機。
首先，由於飛機起落架設計複雜單個機輪甚至超過1噸重，為減輕重量和結構複雜性設計了可拋式機輪。起飛時利用多排主輪起飛，升空後將外側主輪和起落架投擲到地面，執行完任務後因載重減輕可以用內側單式主輪著陸。這種設計和同期Me 264戰略轟炸機基本一致，注意看下圖Me 264可拋式外輪，紅圈處外側機輪可以在升空拋棄減輕重量，不知道日本是不是在盟友那裡進行了抄襲。
Me 264可拋式外輪
和德國另一款阿拉多Ar 234“閃電”轟炸機也類似，採用可拋式三輪滑車輕載上天，然後依靠滑撬降落。
阿拉多Ar 234“閃電”轟炸機
其次最重要的發動機研製就顯得更加複雜，大推力發動機是實現飛行性能的重要保障，原計劃採用發-54四排星型氣冷36缸發動機（5000馬力）。這是由雙排18缸星型氣冷發-44（2500馬力）串聯而成，兩兩相加雖然功率達到但散熱成了一個大問題，於是還是退而求其次選擇先以發-44作為過渡，最後再配套更成熟的發-50發動機（三菱雙排星型22缸空冷發動機）。發動機採用4葉螺旋槳，並採用共軸反轉技術，這樣的好處是就算髮動機轉速低也能輸出較大功率。
其實二戰日本在航空技術創新方面並不錯，只是缺少深厚的工業基礎及沉澱，再加上黔兵窮武國力不濟，短期內要完成可用的大功率發動機有點難度。
發-54型發動機
其他創新設計還包括：艙室加壓（高空飛行必備）、自封油箱、高空廢氣渦輪增壓發生器等等，由於該機型實際並沒有造出實機，更詳細的分佈說明以後來的想象圖進行解析。以下圖為例進行主要部件介紹（序號加備註）：（2）轟炸\地形偵察導航雷達、（5）主起落架，紅圈處是可拋式外側機輪、（8）輔助動力，三菱“燃330噴氣引擎”（噴氣式發動機出現後，經常可以看到這種設計風格，主要用於大載重輔助起飛）、（27）防彈油箱。
G10N1“富士山”重型戰略轟炸機
自衛武器包括：機首\尾雙聯裝20毫米機炮、機頭\機身上方20毫米旋轉機炮塔、另有機身後方下部20毫米遙控機炮塔（“玉3”型射擊瞄準雷達）。機腹炸彈艙也可以攜帶燃油（副油箱），根據任務性質不同擴展航程。
G10N1“富士山”重型戰略轟炸機
結語
1943年底前，G10N1“富士山”重型戰略轟炸機完成圖紙設計，並製造出一個全尺寸木製模型。但是戰局已經不受控制，隨著後續馬里亞納海戰、塞班島戰役接連失敗，日本已無力實現這麼龐大的遠程戰略轟炸機計劃。在美軍逐島反攻下步步逼近日本本土，對於軍方來說櫻花系列自殺飛機、魚雷也許更符合實用，因此G10N1“富士山”轟炸機計劃終歸下馬。
G10N1“富士山”重型戰略轟炸機
這款預計用於戰略轟炸美國催使其無力進攻的機型，最後沒能像美製B-29一樣以戰略轟炸征服日本，反而在一片本土決戰、一億玉碎中煙消雲散。
最後再梳理一下G10N1“富士山”的預想性能：最大起飛重量122噸、最大飛行速度780千米/小時 、實用升限15000米以上。最大航程有三種配備方案：載彈5噸（航程19400千米）、載彈10噸（航程18000千米）、載彈15噸（航程16500千米）。
G10N1“富士山”重型戰略轟炸機
