汽車鑑賞館
美日要求他們的企業迴流，日本人是最聽命於政府的，中國市場雖然有很大的誘惑，一些小企業迴流日本是不可避免的，美企責不同，特朗普三令五申的要求美企迴流，特斯拉照樣在上海建廠，只要誘惑夠大，美企不會聽命於政府的。
1370霍斯任
所有外商汽車公司退出中國，會後悔的，中國已經不是全依靠外車的國家，此時，將會激活大批中國自主企業的鬥志，也會轉變中國人的消費觀念，買國產車絕對是未來所有的大趨勢。
同樣，外國汽車想進入中國市場，關稅是拔高的，因為我們會更好保護我們的企業，大力發展中國汽車，中國汽車絕對會飛躍式發展，90%的中國人肯定不會選擇同性能價位高的離譜的外國車，中國人的消費力永遠會讓他國望塵莫及。
中國之前的中外合作合資，實際一定程度技術上也掌握了相當的部分，說中國汽車弱，其實不全面，不要太小看我們的中國汽車發展後勁，原子彈，氫彈，載人火箭都可以搞定，汽車技術還搞不定？
從我做起，別買外國貨了，讓老外餓死去。
一條大笨魚
繼鈴木、雷諾相繼退出中國市場後，下一個有“潛力”退出中國市場的合資品牌會是誰？從目前的形勢來看，英菲尼迪、標誌、三菱都是很有希望的。三個品牌仔細分析有很多共同點，與雷諾車也有相似之處，整體上都是吃了產品匱乏、技術升級緩慢、性價比低、品牌效應下滑的虧。
其中英菲尼迪國產化的車型僅有QX50和Q50L兩款，分別定位豪華中型SUV和豪華中型轎車，但是受限於品牌在國內市場的贏弱，競爭力明顯不足，銷量相當慘淡，他類似雷諾，產品線單一、性價比低、品牌影響力差，退出估計是難以避免的。 
標誌汽車，沒有說雪鐵龍，是因為雪鐵龍相比標誌還好很多，要說兩兄弟誰先走肯定是標誌了。法系品牌已經逐漸沒落，旗下產品稀少、更新換代緩慢、性價比不高、產品設計不入流等等都是導致標誌走下坡路的原因。
最後一個是三菱，與雷諾、英菲尼迪差不多的套路，就依靠三款性價比不高的SUV車型打天下，而這幾款車無論是外形、內飾設計風格都與時代脫軌了，技術方面遲遲得不到更新升級，消費者不是傻子，雖然價格方面相比其他日系品牌略有優勢，但是經不住品牌倒退的打擊，未來如果沒有轎車等更多產品投放，能維持多久很難說。
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