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贵州剑榕高速清水江特大桥合龙
4月28日,贵州剑河至榕江高速公路控制性工程——清水江特大桥顺利合龙。清水江特大桥高184米,长540米,主桥为塔、梁、墩固结的双塔中央双索面预应力混凝土斜拉桥,预计今年6月底具备通车条件。
清水江特大桥的顺利合龙，为贵州剑榕高速2020年全线通车奠定了坚实基础。作为贵州省重点工程，该项目建成后，将打通黔东南区域对外交流快捷通道，加快旅游、矿产、农副产品等资源的开发，对助推滇桂黔石漠化集中连片特困地区脱贫致富、全面建成小康社会具有重大意义。（来源：新华网）
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潮汕环线高速公路跨榕江特大桥主塔顺利封顶
4月28日，潮汕环线高速公路控制性工程——跨榕江特大桥主塔顺利封顶，为大桥后续钢箱梁吊装夯实了基础，为项目冲刺年底通车目标迈出了关键的一步。
据介绍，潮汕环线跨榕江特大桥，起于揭阳市滨海工业园北侧，终于汕头市潮阳区西胪镇东侧榕江南岸，大桥全长4.84公里，主跨为400米的双塔双索面半漂浮体系斜拉桥。
大桥于2017年5月30日正式开工建设。潮汕环线榕江特大桥主桥建设的关键节点为主墩钻石型钢筋混凝土索塔施工。主墩索塔设计塔高146.9米，采用整体式半防护液压自爬模、塔吊吊装及卧泵泵送混凝土施工工艺。大桥南北主墩索塔的封顶，标志着大桥主桥全面进入上构钢箱梁悬臂吊装施工阶段，为今年6月底台风来临前实现主桥钢箱梁合龙目标打下了坚实的基础。（来源：新华网）
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大瑞铁路大柱山隧道正洞贯通
4月28日，云南大（理）瑞（丽）铁路全线最高风险隧道大柱山隧道迎来全隧贯通，标志着大瑞铁路建设取得重大进展。
大柱山隧道穿越横断山脉南段，涉及6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育及放射性区域、低高温带等，地质极其复杂，施工难度极大。大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内，全长14484米，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，被称为是“最难掘进铁路隧道”。
据了解，大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。铁路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时，这对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。（来源：人民网）
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贵州遵余高速飞龙湖乌江大桥预计今日合龙
4 月 28 日，贵州遵余高速飞龙湖乌江大桥正在进行最后的钢桁梁节段架设，为今天（4 月 29 日）大桥的全部合龙做准备，预计 2020 年大桥正式通车。
飞龙湖乌江大桥是遵余高速控制性工程，全长 1240 米，主跨为 680 米的钢桁梁悬索桥，主桥钢梁采用正交异性桥面板与钢桁梁拼装后整体吊装的施工工艺，为国内首例。
飞龙湖乌江大桥位于飞龙湖国家湿地公园景区内，紧临乌江构皮滩水电站水库，且余庆岸地处国家一级公益林，环境保护要求高。
遵义至余庆高速公路是成渝经济区和黔北经济协作区南下珠江三角洲、北部湾经济区最便捷的一条高速运输大通道，公路起于余庆县境内的江瓮高速余庆枢纽，由东向西途经余庆、湄潭、瓮安三县，终于播州区，接入贵遵复线冷水坪枢纽，线路全长 94 公里。项目建成通车后，从余庆到达遵义城区将由原来的 180 分钟减少至 70 分钟。（来源：搜狐网）
