汽車評價研究院給到了我一組數據，這組數據比較有意思。
原話是這樣的：“自主整車市場佔有率與自主自動變速器市場佔有率存在20%的落差”，這句話讀起來比較繞口，我給大家翻譯一下吧，大概意思是國產自動變速箱的市場佔有率只有20%左右。
去年，自主品牌整車市佔率第一次跌破40%，算上20%的落差，那麼自主自動變速箱的市佔率真的是非常少。我們過去一直在談技術擴展難，到底難在哪裡，讓我們的自主變速箱市佔率只有20%。
其實，自主品牌在零配件行業一直都不具備話語權，這是擺在面前的事實，誰也無法否認。
自主品牌最近五年最大的突破在於搶回了一些市場份額，通過低端的價格優勢在10萬級以下市場取得了階段性的成功，但由於價格低配置豐富，自主品牌走的事實上不是一個良性發展道路，所以我們看自主品牌整體發展狀態，即便年銷量達到50萬級，年收益數據仍然較差。
再加上我們沒有核心零部件的掌握權，核心零部件採買的渠道增大了銷售成本，百萬架構下的自主品牌，其實有不少技術瓶頸等待打通。
變速箱就是一個很好的例子，拿市場喜歡Diss的韓系車來說，一組數據對比非常有意思。
2018年，韓國車本土銷售車輛佔比達到83.45%，現代集團成為當之無愧的領頭羊，客觀的來說現代集團生產的車輛都使用自家的變速箱，韓國市場韓系車變速箱的佔有率，能夠達到八成以上。
數據可能有一定誤差，但絕對能夠反映出來客觀事實，相比於國內只有20%市佔率，我們需要思考自主品牌是否真正超越了韓系車。當然，韓國沒有國內2000萬級碩大的消費市場，但市佔率卻能很好的反映出來技術層面的差距，畢竟只有強者才能在市場中取得壟斷式的發展結果。
連變速箱都解決不了，自主品牌談何立足於全球，在歐美市場裝備愛信、ZF、格特拉克、現代變速箱，跟豐田、大眾、現代抗衡嗎？
技術難，難在核心零配件儲備缺失上，即便年銷百萬的某些自主品牌，在核心技術上仍然有很大的短板，變速箱這種高精部件可以拋開不說，四驅系統、調試技術、動力總成匹配技術，你往研發中心一站，外國友人會告訴你我們技術儲備 到底薄弱在哪。
科技研發沒有彎道，真金白銀通過時間砸出來的成績才算是真成績，走走低端車搶奪回來的市場份額還會被輕鬆搶奪回去，2019年市場份額不就跌回到了40%以內嗎？
根本原因就是合資品牌也開始賣低端車了，當比你實力更強的對手也開始走你的路子，你可能就無路可走了。
