昨日，隨著五一假期結束，我國也迎來客流出行小高峰，位於珠江口獅子洋上的廣東虎門大橋霸屏熱搜。5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，有網友表示，感覺橋面波瀾起伏，像坐船一樣，有點頭暈。為保障通行安全，兩地交警立即採取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋樑渦振現象。大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋樑結構安全，但是會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。
大橋簡介：
虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江獅子洋之上，東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民幣。虎門大橋是當時中國國內規模最大的公路橋樑，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋樑，其主跨長度居當時中國同類橋樑中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋樑中的第一位。
虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新。擁有18項中國國內或國際先進水平工程技術和工藝的虎門大橋，標誌著二十世紀中國橋樑建設的最高成就。虎門大橋於1992年10月28日動工建設；於1997年6月9日建成通車。通車23年來,虎門大橋早已超過日均車流量8萬標準車次的飽和度通行設計能力,特別是超限超載車輛,嚴重影響了虎門大橋的安全暢通。
據統計，截至2000年，虎門大橋運營三年累計通行汽車2320萬輛次。截至2016年，虎門大橋累計收費車流量達3.94億車次。 截至2018年5月1日，虎門大橋當日車流量達18.5萬輛次； 同年9月29日，虎門大橋當日車流量達19.8萬輛次。如此超負荷運營的大橋，對橋樑健康有多大影響，一座“長壽”大橋不僅需要合理的設計，更需要後期的維護、定期檢查，希望虎門大橋早日恢復正常通車。
