互為敵手卻判若兩車
開門見山先說結論：極星2依舊是性能小鋼炮，Model 3依舊是科技產品，雖然價格高度重疊互為敵手，但設計理念和駕駛感受都大相徑庭，喜歡它們的完全是兩類人。今天來聊聊這款車。
先科普一下，Polestar也就是極星，原來是高性能版的沃爾沃，2017年宣佈獨立後，極星開始只專注做高性能電動車，但是平臺架構等技術依然與沃爾沃共享，比如這次我試駕的極星2就是基於CMA架構打造，它也是極星品牌獨立以來第一款真正具有走量意義的產品。
極星2公佈了補貼前的售價為29.8~41.8萬元，Model 3目前指導價是29.18~41.98萬，補貼後27.16~34.41萬元，不過我們都知道特斯拉的價格隨行情波動，當前價格只能作為參考了。所以，如果手握40萬左右預算，想買一臺性能不錯的純電動車，這兩款車都可以滿足你的基本訴求。
加速沒有眩暈感 Ohlins減震器穩如泰山
封閉試駕場地包含急加速、緊急制動、繞樁、過減速帶。開上極星2，立馬讓我想起一年多前開V60 Polestar的記憶，Ohlins DFV雙閥流減震器+4活塞Brembo前制動卡鉗，還是熟悉的配方，原來的味道。
我覺得Ohlins的特點就是懸架整段行程是均勻的硬，整輛車是"嗙嗙嗙"地過減速帶，幾乎感覺不到任何餘震和晃動，性能車的質感一下出來了。第二個是繞樁的時候，整車的支撐性非常強，感覺不到自己在開一輛這麼大的車，連續劈彎盡在掌控中。對比之下，我甚至覺得老3系的操控明顯遜色了，畢竟是用上了賽道級的改裝件，才能實現這麼整的車身回饋。另外製動性能就不用多說，偏硬的腳感也是我個人比較喜歡的風格。唯一遺憾，還是極星2的高車身讓它在過彎的時候有一些側傾，如果把它當小型SUV來看，那便是操控最強的小型SUV。
另外，我們試駕的極星2是首發版，百公里加速4.7秒，這個成績介於Model 3性能版和標準版之間。不同的是，我之前開過Model 3加速確實爽，但玩了幾次後就會有暈車的感覺，極星2的加速表現也很讓人震撼，卻不會有眩暈感，看來傳統車企出生的工程師在調教方面，還是照顧了"老司機"的感受。那麼，你喜歡狂暴的加速還是穩健的加速，就是各有所好了。
4.2萬性能套件，買它！
Ohlins減震器、4活塞Brembo卡鉗以及車內瑞典金安全帶，即便首發版也沒有標配，需要另加4.2萬選裝。你要問貴不貴？打聽一下自行改裝的成本和風險就知道4.2萬真的是超值套餐了。我的建議是：買它！
有意思的是，試駕分為上下午兩場，上午為舒適模式，下午為運動模式，因為Ohlins減震器需要手動調節。沒錯，需要用千斤頂把車頂起來，打死方向，把手伸進輪胎內側轉動旋鈕來調節。前後四個都可以分別調節不同阻尼，共22段可調。看來Polestar還是那個Polestar，還是那個專做性能小鋼炮的品牌一點都沒變。
不喜歡的人很有可能嗤之以鼻，但是喜歡的人就會覺得這正是Polestar的可愛之處，這就是專業玩家精神；自己動手操作的樂趣。
Model 3和極星2的目標群區別正是在此，對於大多數沉醉於Auto Pilot的人而言，他們或許並不能理解純粹的駕駛樂趣，不明白傳統車企數十年鑽研的調教方案為何物，他們需要的是一件科技產品，有酷炫自動駕駛功能可以向副駕演示，至於操控感麼，只要傻快就行。
科技面料彰顯前衛感
品牌CEO曾經這樣描述極星的風格：Volvo is warm，Polestar is cool（沃爾沃是暖的，極星是酷的）。極星2在顏色上確實做到了很酷，車內車外都以黑白灰為主基調，瑞典金的安全帶算是唯一的彩色了。
對於所謂的高級感營造，也不再是真皮、實木的老套路，極星2的座椅和中控部分都標配Weave Tech高科技材質，防水且易於清洗，觸感類似潛水服，同時還能為整車減重7.5公斤，實現輕量化需求。
中控部分的檔位杆是我非常喜歡的設計，據說造型靈感來自於王國的權杖，中間是鏤空的，下面還有一個夜間會點亮的Logo，確實很別緻。坐在後排你還能看到車頂上的極星投影，無論何時都能仰望星空，情調加分。
或許時代真的變了，但願電動車都有Polestar的影子
我之前發佈了一則極星2的試駕視頻，對駕駛感受極盡描述，不過底下評論卻是"自動駕駛如何？光車沒什麼意思"……或許時代真的變了，年輕人不再留戀於聲浪，不再留戀於人車交流感。不過，熱愛駕駛的我想說，感謝有極星，在向電氣化轉型的時候，依然堅持做出了絕對硬核的操控質感。希望這顆guiding star能夠給更多廠家足夠的勇氣堅持自我，即便未來是電動車的世界，駕駛風格也應該各有信仰，忠於自我。
