作為文藝復興的發源地,意大利的一切都充滿藝術氣息,無論是服裝、化妝品還是建築物,當然,還少不了超跑,除了耳熟能詳的“兩王一後”,還有阿爾法·羅密歐、帕加尼等等。
與其它超跑品牌相比,阿爾法·羅密歐更具傳奇色彩,是為數不多的百年豪華運動品牌,阿爾法·羅密歐從創廠開始便投入賽車,在各項大賽中多次問鼎冠軍,其中包括F1世界錦標賽,就連“賽車之父”恩佐·法拉利也曾是阿爾法·羅密歐車隊的一員。
1920年,恩佐·法拉利離開C.M.N.來到阿爾法·羅密歐車隊,開始了他並不漫長的賽車生涯。然而就在他駕駛20-30 HP賽車在Targa Florio場地賽勇奪第二名之前,意大利人Giuseppe Campari已經駕駛阿爾法羅密歐賽車在Mugello賽場上贏得了品牌歷史上首座冠軍獎盃,他們的出現讓火紅色塗裝的阿爾法羅密歐成為那個年代汽車賽場上一道靚麗風景線,這家品牌也由此結下了與賽車運動的不解之緣。
在恩佐·法拉利的引薦下,設計師Vittorio Jano從菲亞特跳槽來到阿爾法羅密歐,接替Giuseppe Merosi成為首席設計師。這位30歲出頭的年輕才俊此前已經在菲亞特汽車公司供職十餘年,而他的到來也確實為阿爾法羅密歐注入了一陣強心劑。由於使用P1賽車的阿爾法羅密歐車隊在與菲亞特的競爭中敗下陣來,他們急需一款全新的高性能賽車征戰賽場,挽回顏面,這個重任自然落到了剛剛來到公司的Jano身上。
憑藉豐富經驗以及對賽車運動的充分理解,Jano很快打造出性能出眾的P2賽車。這臺車最令人津津樂道的部分便是那臺由Jano親自操刀設計的全新直列八缸發動機,加上雙機械增壓器的幫助,前期版車型便擁有145馬力的最大功率,1925年出產的後期版最大功率更是接近160馬力,毫無疑問,這個數字在當年絕對是“性能”的代名詞。
伴隨著P2的出現,阿爾法·羅密歐車隊也迎來三位賽車高手,Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari組成了20世紀20年代阿爾法·羅密歐的“黃金組合”。1924年,“三劍客”駕駛P2賽車贏得克雷蒙那、法國、意大利三站Grand Prix大獎賽冠軍,次年繼續斬獲比利時與意大利兩站冠軍,併成為當年年度總冠軍。這樣的成績,讓阿爾法·羅密歐名聲大噪。
1932年公司又推出了其歷史上第一款真正意義上的單座賽車---P3,它同樣搭載一臺八缸機械增壓發動機,整車許多細節均經過改進,總重量僅為680公斤。
azio Nuvolari與Rudolf Caracciola駕駛P3賽車先後奪得6次冠軍,其中更是包括意大利、法國和德國三站Grand Prix大獎賽冠軍。1935賽季,經過改造的P3s賽車在其參加的全部39場比賽中取得16場勝利,成為阿爾法·羅密歐歷史上最值得紀念的傳奇賽車。正是因為它的存在,阿爾法·羅密歐才擁有了一段美妙的賽車年代。
如今,作為曾經的賽道王者阿爾法·羅密歐又凱旋歸來了!
“老司機”基米·萊科寧(Kimi Räikkönen)作為如今F1賽道上唯一一名70後車手,依然留戀賽道。時隔近18年,他脫去了法拉利的紅衣,重新披上了阿爾法·羅密歐戰袍,回到賽道之夢最開始的地方。
阿爾法·羅密歐這個擁有超過百年的賽道歷史與激情四射的競速靈魂的傳奇品牌,不僅是F1賽事的奠基人,更是歷史上首場F1大賽的冠軍。阿爾法·羅密歐永恆不變的賽道精神以及競速拼搏之心,也正與萊科寧的經歷甚是匹配。
“天賦”這一詞對於大部分人來說或許都有著過分的重量,但萊科寧卻可以稱得上是“天賦異稟”的最佳代言人。出生於芬蘭的埃斯波,十歲開始,他就成為了卡丁車賽事中的常勝將軍。在1999年的歐洲A級方程式大賽中奪得亞軍,同年,僅僅20歲萊科寧還參加了福特方程式歐洲盃(Formula Ford Euro Cup),並拿到了雷諾方程式冬季系列賽(Formula Renault Winter series)的冠軍,還在這一賽季開始的四場比賽中保持連勝。而在2000年的英國雷諾方程式中,他完全壟斷了比賽,這一賽季的10場賽事中他就囊括了7場勝利,這個不苟言笑的少年,似乎在靈魂裡就被烙下了賽車的印記。
2000年9月,索伯車隊給萊科寧身處橄欖枝,當萊科寧參加了在赫雷斯賽道和加泰羅尼亞賽道的試車之後,索伯隨即與他簽約,並在第二年就參加了比賽。在自己的處子大獎賽2001年澳大利亞大獎賽中以第六的驚豔成績拿到了1個積分,沒有辜負老闆皮特·索伯的期望。
2001年賽季,在尼克·海德費爾德與新人萊科寧這兩位車手的合作下,索伯車隊刷新了自誕生以來最佳的成績,年度排行第四名,成績僅次於傳統的三大強隊。這不僅是索伯車隊獲得的榮光,更是年輕的萊科寧靠自己去獲得的最好的證明,是他登上F1舞臺最閃亮的一次開場。
在賽場上,沉著冷靜的他被冠以“冰人”("the iceman")的綽號,2002年,邁凱倫車隊挖走了這顆新星,雖然離開了夢想起航之地,但是這顆明星仍然璀璨閃耀。
在邁凱倫度過了5年時光過後,2007年“一路開掛”的萊科寧來到了法拉利,接替退役的舒馬赫。身披紅色戰袍的這段時間,成為了萊科寧的生涯巔峰。同年萊科寧為法拉利贏得車手冠軍,這是他唯一的F1車手冠軍,也是法拉利到現在最後一個F1冠軍車手。
2009-2011年,萊科寧曾短暫轉戰WRC,在2012年重新迴歸F1的世界,並在2014年回到了法拉利車隊,在效力法拉利的七個半賽季中,萊科寧為車隊奪下9次分站冠軍,7次摘得杆位。
2018年美國站,在經過了沒有冠軍的113場大獎賽之後,這位車壇老兵多年的堅守和執著終於得到了回報,芬蘭冰人萊科寧終於在美國奧斯丁捧起了自己F1職業生涯第21座分站賽冠軍獎盃。
闊別F1賽事多年後,於2017年重返賽場的阿爾法·羅密歐,與沉澱後重回F1賽場的萊科寧一樣。最終在2018年美國站,在經過了沒有冠軍的113場大獎賽之後,這位車壇老兵多年的堅守和執著終於得到了回報,即將步入40歲的芬蘭冰人萊科寧終於在美國奧斯丁捧起了自己F1職業生涯第21座分站賽冠軍獎盃。
阿爾法·羅密歐以其輝煌的賽道歷史和卓越的技術聞名於世。在戰前的國際汽車大獎賽上,阿爾法·羅密歐成為無可爭議的王者。闊別F1方程式錦標賽30多年後,如今阿爾法·羅密歐重返賽場,邁向新的征程。
