曾幾何時，標榜著運動招牌卻因市場而妥協的車型不在少數，寶馬3系就是很好的例子，取消了後防傾杆，並且調教傾向舒適。但也有個別車企堅守著自己信念，去年凱迪拉克推出了CT5車型，新車憑藉著超高顏值、運動基因迅速登上了“熱搜”榜單，不過，僅憑這些還不足以成為“爆款”車型。那麼今天，我們便來通過《日常實用性測試報告》看看在日常便利性方便表現如何。
測試車輛：2020款 28T 鉑金運動版
指導價格：33.97萬元
一、功能性配置測試環節
凱迪拉克CT5全系前車門配備無鑰匙進入功能，經過實測，駕駛者需攜帶鑰匙，按下車門內側按鍵便可打開車門，識別靈敏，落鎖只需觸摸門把手後方凹進的方塊區域即可。經過多次測試，並未出現失靈或卡頓現象。
外後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，按鍵選擇需要調節的一側外後視鏡，隨即調節下方圓形按鈕，調至合理位置即可。經實測，按鈕阻尼感不錯，且後視鏡調節過程中未出現卡頓現象。值得注意的是，調節時僅後視鏡中的鏡片位置發生變化。另外，測試的這臺頂配試駕車還配備了倒車自動下翻、鎖車自動摺疊以及自動防眩目等，配置頗為豐富。
發動機的開啟開關位於駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨後車外撥動機艙蓋前端內側開關，再將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可發現，該車配備了雙液壓支撐杆，表現不錯，符合該級別應有水平。
二、舒適性配置測試環節
凱迪拉克CT5全系主駕駛座椅均採用電動調節，並且在高配車型上還配備兩組座椅記憶、三檔座椅通風/加熱以及按摩功能。經過實測，座椅按摩雖然幅度並不是很大，但一定程度上可緩解駕駛疲勞感。
在主駕駛座椅測試中，凱迪拉克CT5的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅可調節行程適中，可以滿足大多數駕駛者。
多功能方向盤僅支持手動上下+前後調節，前後調節幅度為3.5cm，上下可調節角度為6.8°，調節幅度較大，可滿足不同體型/身高的消費者。
凱迪拉克CT5定位為運動型轎車，更加註重駕駛者用車情況，所以後排並未配備中央頭枕，在後排乘坐舒適性方面有所缺失。
前排中央扶手採用不規則造型，整體面積較大，並採用皮質包裹，觸摸手感不錯。略有遺憾的是，該扶手箱不支持任何調節，好在駕駛者正常駕駛時，可將手肘枕靠在上面愜意駕駛。
三、多媒體配置測試環節
凱迪拉克CT5中控10英寸大屏是一大亮點，其分辨率達到了1080P，並搭載了CUE互聯繫統。內部功能除基本的藍牙、音樂、收音機等，還提供蘋果CarPlay/百度CarLife、安吉星在線客服、車載Wi-Fi、OTA遠程升級、手機App遠程控制以及行車記錄儀等功能，可謂非常全面。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。點擊主界面左上方的媒體源後，選擇常用的“FM”便可進入收音機界面。該收音機界面與消費者見到的絕大部分收音機相同，下方左右為調節頻率。最上方的一排位置為常用電臺，長按收藏區域便可儲存當前的電臺頻率，十分便利。
凱迪拉克CT5的頂配車型全車僅提供1個USB接口和2個type-C接口。前排中央扶手箱內部設有一個USB和一個type-C接口，下方還設有一個12V電源。後排則在空調出風口下方設有一個type-C接口和一個12V電源。此次我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，實測結果前排USB接口電壓為5.05V，電流為1.05A，為移動設備充電時效率較高。
點擊主界面“導航”按鍵便可進入導航主界面，點擊上方搜索欄輸入想要去的目的地，在輸入過程中可發現，該導航帶有聯想功能，能夠提高搜索效率。確認目的地後，導航會為你推薦三條路徑，駕駛者可根據自身需求選擇路徑。
選擇具體路徑後，點擊右側出發便可進行導航。此時10英寸中控屏的優勢便顯現出來，導航界面非常碩大且直觀。此外，導航路徑信息也可投放至儀表盤中央的顯示屏當中。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《還原運動本質 試駕上汽通用凱迪拉克 CT5》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排設有兩個帶蓋板的水杯架，不過內部未設置限位器，並且水杯架的深度較淺，激烈駕駛時容易發生晃動。後排中央扶手箱前端同樣設有兩個杯架，雖然內部沒有配備限位器，但杯架大小恰到好處，將水瓶放置於此不易產生晃動。
前門板儲物槽容積表現中規中矩，最前端設有專屬水杯槽。上方門把手未採用貫通式設計，可將零碎物品放置於此。中央扶手箱前端設有一個斜置儲物格，將手機放置於此非常合適，拿取很順手。
擋把前方設有兩個小型儲物格，其中右側儲物格同樣適合放置手機，不僅形狀正和好，而且配備了無線充電功能。左側儲物格非常小巧，適合放置車鑰匙。
後門板儲物槽容積較小，僅能容納一瓶飲用水和一些瑣碎物品。後排中央扶手箱除最前端設有兩個水杯架外，後方還設有一個不規則儲物格，私密性和儲物能力較強。
凱迪拉克CT5的後備箱只能用夠用來形容，較同級別車型沒有太大優勢。後備箱內部由於兩側造型緣故並不是很規整，並且將後排座椅放倒後，通道較窄。此外，後備箱右側設有一個單獨儲物槽，可分類擺放物品。
對於凱迪拉克CT5後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為132cm；開口長度為51cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為51cm；後備箱進深達到98cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為268cm，在測試過的同級別車型中處於中游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1684cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
凱迪拉克CT5左側後視鏡配備了雙曲率鏡片，視覺範圍較廣。最終測試結果為左側23°、右側22°，在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在268cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現非常不錯，能夠儘早偵測到後方物體，在測試過的同級別車型中雷達探測距離最遠。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，凱迪拉克CT5持續蜂鳴提示距離為23cm，與經驗值略有差距，在倒車時需多加留意，提前判斷與後方障礙物之間的距離。
前雷達同樣分為四段蜂鳴，最遠可在70cm處感應前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴階段最遠距離為21cm，同樣與經驗值稍有差距。
凱迪拉克CT5提供了360°全景影像，且每個攝像頭的分辨率都十分清晰。屏幕右側的倒車影像提供了倒車輔助線，並支持隨動轉向。此外，倒車情況下，當後方障礙物進入雷達範圍，中控屏當中便會標註警告標誌，同時儀表盤中央也會進行距離提示。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，凱迪拉克CT5的轉彎半徑為5.16m，在以往測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
新車除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1、安全提示座椅
凱迪拉克CT5配有一項獨特的功能，名為“安全提示座椅”，顧名思義，在倒車時，通過座椅震動強度來提示與後方障礙物距離。不過還是建議大家選擇報警音，因為在倒車過程中頻繁的振動，滋味並不好受。
2、行車記錄儀
這臺頂配試駕車還配備了行車記錄儀功能，省去了車主後期加裝的費用與時間，同時，這也是日常使用頻率較高的配置。
總結：
經過一番細緻的測試，凱迪拉克CT5日常實用性方面的整體表現符合測試人員預期。配置上十分全面，諸如雙液壓支撐杆、座椅加熱/通風/按摩、一鍵啟動/進入功能等均有所配備，同時，多媒體系統內部功能同樣豐富，支持蘋果CarPlay/百度CarLife互聯、OTA遠程升級、手機App遠程控制以及行車記錄儀等功能。儲物方面，無論從數量還是便利程度上都令人滿意。只不過略有遺憾的是，CT5的後備箱容積不大，且內部規整度有待提高。綜合來看，凱迪拉克CT5在保留運動屬性的同時又可以很好地滿足日常家用，實用性表現令人滿意。
