關於造車要花多少錢，掉進坑裡的李想、李斌、何小鵬，都發表過多次評論。最先是李斌說，200億是門檻，何小鵬說200億還不夠花，這都屬於認為造車需要花很多很多錢。
他們的美國造車老師、精神領袖、競爭對手——馬斯克，也認為造車要花很多錢，因為成立於2003年的特斯拉，在2018年靠賣車錄得盈利季度財報前的15年，花了50億美元，此前由於碳交易曾讓特斯拉錄得一個盈利的季度財報。
當然，也有人認為不需要花那麼多錢，李想在4月8日發表言論稱，理想汽車10億就能做到盈利。李想說這話的時候表示，C輪的融資還躺在賬上沒動，聽到這話的王興，應該跑去把個人投的3億美元要回來，投資人給你錢不是讓你躺賬上理財的（PS：公司閒散資金買理財產品是常規操作）。
01 槓精李想
關於造車10億美元就能盈利，李想可能是在抬槓李斌，因為蔚來在2019年虧損了114億，換成美元就是超過15億美元，嗯，理想迄今累計融資15.75億美元，僅夠蔚來燒一年的。
李想不是第一次抬槓李斌了，2018年10月8日理想ONE發佈會現場，李想在臺上狂懟純電動汽車冬天續航差，坐在第一排的李斌則紳士的苦笑著的畫面，這樣的畫面也很和諧，畢竟李斌也投了理想，李想也投了蔚來，符合投資風險分散的原理。
彼時的李斌，正陷入蔚來首款量產車ES8續航問題的漩渦，被用戶狂懟在高速公里行駛續航不足200公里，而作為增程式（可以理解為揹著發電機的油車）的理想ONE，沒有續航焦慮（一款加油的車談續航是有點耍流氓）。
在接下來的那個冬天，蔚來一直深陷續航漩渦。蔚來也錯誤的宣傳，油車能到的地方，蔚來也能到。花費了大量的資源，最終得到最負面的效果。NIO Power的柴油充電保姆車隨車主出遊的新聞更是讓行業看了笑話。這是電動車最失敗的營銷點，沒有之一。
理想ONE的車主出行，不需要NIO Power的柴油充電保姆車，因為理想ONE自己就一直揹著一個汽車發電機，隨時隨地為電池充電，對，這就是理想力推的增程式，也是其區別於其他造車新勢力的賣點。不過，理想也在造純電動車。
顯然，選擇增程式，或許只是李想的權宜之計，因為同為大型SUV，再去造純電的，就再次和李斌的蔚來ES8正面抬槓了。更重要的是，因為此前錯誤的選擇了SEV這種沒有路權的老年代步車型，時間被白白浪費了兩年。
選擇SEV是李想與所有造車新勢力抬槓的一個選擇，選擇增程式是又一次抬槓的選擇。也是李想學到了美特斯邦威的精髓——不走尋常路！不走尋常路的勇氣值得讚賞，成功了自然可以吹牛逼了。
李想的抬槓，還表現在喜歡懟天懟地對空氣，關於李想在微博上發表的與汽車無關的懟就不去討論了。與汽車相關的懟，比較讓人深刻的，就是去用“生殖器是最沒用的器官”去懟了一次李開復說的“買車是最失敗的投資”，李想後來自己刪了。
現在創業者真的很難，尤其是C端產品的創業者，因為還得自帶流量。特斯拉的馬斯克，被稱為推特小王子，推特上的一句話都能登上各大科技、汽車媒體的頭條，這是值得學習的，因為不用花一分錢廣告費。國內的造車新勢力的創始人，多多少少都在嘗試學習馬斯克，但沒有一個成功的，找個機會寫一寫這些言論，也是蠻有意思的。
02 誰的融資作業最好？
截止目前為止，僅僅是考量融資總額和銷量兩項指標，蔚來肯定是冠軍，如果再考量燒了多少錢，蔚來還是冠軍，截止目前為止，燒了400億人民幣左右，但，離盈利還相當遙遠。蔚來有那麼多錢燒，是因為李斌的融資作業寫得最好。
光是進入2020年，蔚來就完成了三次可轉債融資，累計獲得4.35億美元，另外還和合肥政府簽訂了超過100億的融資框架協議。相比之下，其他所有的造車新勢力在2020年，截至目前為止，都沒有官宣融資信息。
欠薪、裁員、上老賴名單、乃至倒閉的信息，倒是頻頻發生。不要把原因歸結於疫情，這本來就到了清算的時間點，疫情加速了這個過程而已。
李想把理想融資少的原因，歸結於成立的時間比較倒黴，15年7月剛成立就遇到股災，14年成立的那些競爭對手，融資都很順利，樂視汽車投資人還排著隊。從造車的週期來看，晚一年不算晚太多，小鵬汽車也是何小鵬在2018年7月從阿里榮休all in過來才得到投資人認可的，個人投資了小鵬汽車3億多美元。
實際上，融資能力其實也是創業者最重要的能力之一。例如，現在最火熱的自動駕駛，車智君曾經表示，沒有10億美元融資能力的創始人，就別想著做L4的乘用車自動駕駛了。因為在2019年，RoboTaxi的頭部公司，如Waymo、Cruise，一年就得燒掉10億美元。
只能說，理想融不到大錢，還是得從自身找原因，不要怨天尤人、懟天懟地對空氣。李想10億美元就能盈利的言論，可能是理想希望通過IPO融到10億美元，就現在的資本市場環境，這個也很難的了。
為了講好新的融資的故事，李想說要自研汽車操作系統Li.OS。參考一下，大眾汽車為了vw.OS汽車操作系統，投入了上萬名軟件工程師，可想成本需要多大！即便如此，首款車型ID.3還是因為軟件問題而推出原定今年6月的規模交付，現在因為疫情工廠停工，延期更是順理成章了。
關於Li.OS，現在的信息還很少，車智君會保持關注，不過，值得一提的是，理想ONE搭載的四屏交互系統，也不完全是理想自研的，還是依靠供應商解決問題的。想自研汽車操作系統，理想希望10億美元就盈利的目標肯定是不能實現的了。
