长期以来，城市轨道交通的建设都被认为是一座城市“现代化”的象征。城市轨道交通包括多种制式，其中最常见的就是地铁。统计数据显示，截至2019年12月31日，中国内地已开通城轨交通线路长度共计6730.27公里，其中地铁5187.02公里，轻轨255.40公里，单轨98.50公里，市域快轨715.61公里，现代有轨电车405.64公里，磁悬浮交通57.90公里，自动旅客捷运10.20公里。
而在中部，有两座非省会城市就建设了成系统的、独立运营的城市轨道交通，那就是洛阳和芜湖。但是两座城市的城市轨交制式截然不同：洛阳的为采用6B编组的标准地铁制式；而芜湖的为采用6编跨座式单轨制式。常规的地铁我们都熟悉，那么单轨是个什么东西呢？
单轨，顾名思义就是只有一条行走轨道，而且这条轨道是水泥轨道。列车利用分布在车底两侧的橡胶轮胎将车身固定在轨道上并驱动车辆前进。这就意味着单轨几乎只能采用高架的形式，因为水泥导轨不可以直接铺设在地面上，即使要入地，也只能在隧道内铺设高架，成本极其高昂。从目前的传出的资料来看，采用这种模式的芜湖轨道交通的确大部分是高架线路，地下线路仅有1409米，设车站1座。与此形成鲜明对比的是，洛阳地铁全部采用地下线路，所有车站也均设在地下。
因为是中部仅有的两座建设城轨系统的非省会却采用了完全不同的制式，关于孰优孰劣的问题在网上一直都有争论。单轨的支持者认为单轨乘坐过程中可以欣赏城市景色，造价低廉，噪音小，编组灵活。地铁的支持者认为地铁不占用地面资源，不对城市空间造成切割，载客量大。一时间吵得不可开交。
但是如果我们深入研究会发现，单轨和地铁（狭义）实际上是没有什么交集的两种的轨道交通制式。单轨在管理中是被归入轻轨系统管理的，而地铁则归入地铁系统。在2018年7月13日国家公布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》里有明确说明
城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
这就是说，单轨和地铁实际上服务的是两种不同规模的城市的，不存在孰优孰劣的问题，而是哪种制式更适合谁的问题。一味争下去是争不出什么结果的。
除了城市规模之外，洛阳还有一个特殊的因素让地铁成为必然，那就是文物保护的问题。众所周知，洛阳是我国四大古都之一，是全国仅次于北京的第二大世界文化遗产之城，所拥有的世界文化遗产数量甚至力压西安一头，地下文物更是数不胜数，某个工地挖出文物在洛阳根本不是新闻。而单轨采用高架模式，密集的柱桩将极大的破坏地下文物。而采用地铁模式则可以采用大埋深暗挖的方式避开地下文物层，起到保护文物的作用。即使是如今洛阳建高架快速路，也大多避免横穿洛北城区。
所以这本就是一个不是问题的问题，芜湖单轨自然好处多多，但是无论如何却不适合洛阳的城市规模和地下文物状况。洛阳地铁自然也好处多多，但是却也不适合芜湖的城市规模。
