儘管大眾集團旗下擁有蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、奧迪等眾多豪華品牌，但它也從未停止讓大眾品牌高端化的夢想，最廣為人知的就是轎車裡的輝騰和SUV裡的途銳，曾經最高賣到200多萬的輝騰已經停產，從2002年發佈到2016年停產，儘管始終處於虧損狀態，但輝騰依然擁有很多忠實粉絲和良好的口碑，停產是為了更好地復出，在真正的輝騰復出之前，大眾拿出了另一款偏高端化的轎車，然而從上市之日起卻慘被無視，本有望繼承輝騰衣缽，如今在鉅額優惠下，價格堪比帕薩特。
顯而易見，這輛車就是大眾Phideon（輝昂），目前大眾品牌最高級的轎車，如果單從產品本身來看，這輛車絕對比得了5系、鬥得了A6，但是從2017年上市至今，月銷量始終在1000-2000輛左右徘徊，如今不得不以鉅額優惠換取市場，但是優惠後的輝昂定位也頗為尷尬，價格已經擠佔了帕薩特中高配車型的市場，消費者為何不願意為這輛轎車買單，其實原因很簡單。
品牌影響力問題
在所有合資品牌中，大眾在中國市場有著無與倫比的影響力，但是這種影響力大多是在老一輩眼中，60後、70後認大眾，80後也有相當一部分認大眾，但是到了90後、甚至是00後這裡，他們對車的需求變得更加個性化，再加上國產車的崛起和其他合資品牌影響力的提升，大眾在中國的影響力已經不具備絕對的優勢，慢慢開始變得與其他品牌平起平坐。
特供車有喜也有憂
輝昂不是嚴格意義上的中國特供，但卻是按照中國市場的需求量身定製的，並且在中國首發，雖然有在海外市場上市的計劃，但目前僅在中國銷售，對於汽車來說，特供有時是種好事，成熟的美國市場擁有很多的特供車，因為更能符合國情和當地消費者的需求，大眾也不止一次地採用特供的方式生產汽車，最成功的案例是朗逸，定位緊湊型轎車，符合普羅大眾的需求，但是輝昂的定位略微高端，這輛特供車並未體現出應有的競爭力。
低調是好事也是壞事
一個汽車品牌的基調一旦定下，再想高端化就是難上加難，大眾的核心產品都是30萬以內，高端化的車型從來都是叫好不叫座，沒有人能否認輝騰和途銳是出色的車，但是大部分消費者不會去選擇，到了輝昂這裡也是一個道理，沒能與帕薩特、邁騰體現出顯著的差異化，這就是最大的問題。就像全新一代途銳，懂的人自然懂，但是對於大部分不研究車的人來說，它和途昂停在一起，誰是小弟誰是大哥還真不好說。
轎車市場持續萎縮
轎車不好賣，不僅僅是大眾、也不僅僅是國內，全球市場早已颳起SUV風潮，轎車市場的萎縮也不是一年兩年了，甚至包括福特在內的不少車企都已經做好了“放棄轎車、轉型SUV”的計劃，所以途昂這樣的SUV很好賣，而輝昂這樣的轎車幾乎無人問津，畢竟在這樣的價位和級別，本已萎縮的轎車市場幾乎被BBA壟斷了。
任何一件事情、一個產品，需要的都是天時地利人和，以前的輝騰再低調，至少還可以通過車尾的字母識別，但是現在大眾的轎車、SUV通通帶字母，輝昂這個與寶馬5系、奧迪A6甚至奔馳E級競爭的轎車，幾乎毫無優勢可言，按照這樣的節奏下去，投入研發資金肯定收不回來，但是你要是給輝昂換個奧迪標，它肯定好賣。（感謝關注“風火車評”，每天不見不散）
