2005年，起於中窯，止於沿湖路與黃石大道交叉路口的黃石（中窯）江灘公園一期建成開園，成為黃石首座江灘公園，黃石這座濱江城市從此步入江灘公園時代。
2010年8月16日，黃石（昌大堤）江灘公園一期完工，對外開放。黃石（昌大堤）江灘公園一期全長1.1公里，建設面積12萬平方米，其中綠化面積約為6.4萬平方米。黃石（昌大堤）江灘公園項目總投資3億元，計劃利用5年時間在長江3.8公里沿線上建成現代港務景觀區、生態運動活力區、自然休閒綠化區、體育文化休閒區、濱江休閒防控區以及城市痕跡記憶區等6個特色景觀。然而兩個5年過去了，二期、三期工程仍無蹤影。
2011年3月，黃石（中窯）江灘公園二期規劃出爐，二期工程位於長江干堤石灰窯段，起於沿江路卸礦磯段，止於黃石大道快活嶺段，全長為2.2公里，總建設面積約16.8公頃，這也可以稱之為黃石（上窯）江灘公園。2011年11月28日，黃石（中窯）江灘二期工程舉行了開工儀式，總投資約1.2億元，建設工期16個月。然後，也就沒有然後了......
此後，也是黃石一貫的套路，不斷規劃。2018年10月30日，黃石輪渡農貿市場關閉，為上窯江灘公園的建設掃清了最後障礙，但是開工仍遲遲不見動靜。一年又這麼過去了， 被重新命名為“上窯生態體育休閒公園”的上窯江灘公園本計劃在2019年11月30日開工，又被延後至2020年。
一個規劃尚未實施，一個規劃又起，“長江上窯至一門段文體公園”項目悄然登場，似乎已於2019年12月10日同黃石其他第四季度重大項目一起集中開工。公園總投資1億元，總建設面積28635平米，綠地率達67.4%。在此之前，一門之後的快活嶺江灘公園已經建成，緊鄰揚子·吉龍灣樓盤。
就在黃石兩個江灘公園二期工程磨蹭了八九年的時候，2019年10月，佔地約50畝的黃石沈家營碼頭變身碼頭公園，搶先登場，成為花的海洋。這意味著黃石又一段江灘公園建成，雖然只是一小段。
2020年10月18日，一再延後的上窯江灘公園終於建成開放。項目總投資約800萬元，從濱江卸礦機至上窯汽渡碼頭段，全長570米，公園建設總面積28635平方米，綠地面積佔19305平方米，綠地率達67%，比2011年規劃的2.2公里縮水不少。
公園設主、次入口各一處，在主入口設置萌芽廣場，西側有一處休憩空間，設有2處觀江平臺，通過濱江健步廊道進行連接。
前幾天去了趟宜昌，感受到的是黃石與宜昌全方位的差距，黃石在知名度、經濟、人口、旅遊、交通、市容等各方面都完全無法與宜昌相提並論，可以說存在著5到10年，甚至更久的差距。
單單是沿江大道就讓黃石難以望其項背，沿江大道也是宜昌最為繁華靚麗的一條大道。黃石同為濱江城市，卻丟掉了“沿江”這張手中王牌。多年來沒有集中力量開發沿江地區，而是東一榔頭西一棒子。各地區發展定位也極不明確。黃金山最先是定位為工業新區，後來卻又轉向為生態新區，現在又去搞房地產開發和政務中心，而團城山開發近三十年了，尚是半成品。老城區在較為擁擠的同時部分區域又變得蕭條。
老城區應當堅定不移的定位為商貿區，建設沿江大道，加強商業聚集效應;團城山定位為政務區，可適當發展商業輻射下陸和鐵山;黃金山不改初衷走工業區道路，不要混亂不堪。
拋開沿江大道，宜昌的江灘公園也足以讓黃石感嘆。宜昌的江灘公園叫濱江公園，位於宜昌市城區中心，橫臥在長江江畔，長達11.3公里，平均寬65米，是一座依街傍水的開放式公園，串聯起宜昌的各大商圈。而黃石則是小打小鬧，江灘公園長則一兩公里，短則幾百米，基本上是碎片化，雖然在不斷推進擴展連片，但進展仍舊緩慢。
在沿江大道遙遙無期，至今還無實質性進展的情況下，黃石能否先將零散的江灘公園連成片，打造成黃石沿江的靚麗風景線？
首先，黃石最佳江灘景觀建設地點應該是黃石新閘新港渠的兩岸。如今新港渠兩岸一邊是黃石鴻泰駕校，一邊是黃石（昌大堤）江灘公園。如能拆除江灘上的駕校，建成江灘公園，即可與黃石（昌大堤）江灘公園以及黃石大橋下的生態體育公園連成一片。在黃石地域限制無法開發江北的情況下，也可形成微縮版的跨江景觀。
其次，黃石（昌大堤）江灘公園應儘快啟動二期、三期工程，連接沈家營碼頭公園。
第三，順江而下，連接海觀山。海觀山本身就是沿江一景，稍加改造即可。
第四，規劃多年的中窯江灘公園儘快延長，上接海觀山，下連上窯江灘公園。
最後，長江上窯至一門段文體公園按期完工，連接已建成的中窯江灘公園和快活嶺江灘公園。
黃石的江灘公園擴展成片以及沿江大道建成後，黃石城區的面貌將會出現翻天覆地的變化，那時黃石才無愧於一座濱江城市。而宜昌，就是鮮活的例子。
