車東西
文 | 野桐
上週六，推遲近半年的2020北京車展終於開幕了。
本屆車展的看點之一是電動化。自主品牌、新近亮相的國內高端品牌、合資車企紛紛觸電。智能化和高等級自動駕駛開始落地是另一個看點，怎麼打造更加舒適的出行體驗，開始成為車企、供應商和科技公司共同思考的問題。
智能電動汽車時代如何抒寫？對於這個問題，國內高端新能源品牌的“新兵”嵐圖汽車也有一些想法。
2018年，嵐圖汽車開始組建團隊。直到今年7月，其名稱、logo和品牌戰略才正式對外發布。在北京車展開幕當天，嵐圖又推出了旗下首款量產概念車iFree。作為嵐圖的首款量產中大型SUV，基於iFree打造的量產車型將在2021年量產上市。
換句話說，嵐圖將用不到一年半的時間，跑完從推出概念車到完成投產上市的全部環節。而通常情況下，這個過程至少得要2~3年。
作為造車新勢力，嵐圖汽車的入場時間並不早。相比之下，蔚來、小鵬、威馬、理想汽車的產品已經在市場上廝殺了一輪。但是從實現量產的速度看，反而是姍姍來遲的嵐圖拔得了頭籌。
嵐圖是怎麼做到這一點的？
在嵐圖的展位轉了轉，我們發現了隱藏其快速量產背後的三張底牌。為電動車專門設計的ESSA架構、5G智能座艙和已經開始推進建設的服務體系，三者缺一不可。
一、iFree首發亮相 嵐圖汽車邁入量產時代
9月26日是2020北京車展的第一天。在當天上午10點，嵐圖汽車舉行了新聞發佈會。事實上這也是嵐圖汽車第一次在大型國際車展上亮相。
一段品牌戰略及成果回顧過後，擋在嵐圖iFree前方的幕簾徐徐升起。前臉的貫穿式羽翼大燈亮起，位於展臺中央的iFree瞬間便抓住了臺下觀眾的目光。
▲嵐圖iFree
嵐圖iFree的定位是一款“零焦慮中大型高端智能電動SUV”。
這個名字寄託了嵐圖對未來汽車的理解和憧憬。名字裡的“i”代表Intelligent，代表智能；“Free”象徵自由和隨心。
iFree的設計語言和嵐圖的首款概念車iLand一脈相承，強調現代豪華、溫暖科技、簡約但不簡單。
▲嵐圖iFree
車身前臉猶如鯤鵬展翅，兼具優雅和動感。貫穿式的羽翼大燈和前臉的整體造型完美呼應。車身側面輪廓和引擎蓋部分，借用遊艇作為設計元素。細節方面，前格柵、引擎蓋、輪轂都採用了“凌波微瀾”的設計。嵐圖iFree整體傳遞出一種沉穩卻並不沉悶的大氣風格。
▲北京車展展出的嵐圖iFree
據嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹，以嵐圖iFree為原型的量產車正在全球展開嚴苛的測試。到了明年，這款車就可以投產上市了。
▲嵐圖的中大型智能電動SUV在接受測試
回顧國內造車新勢力們的成長史，可以發現嵐圖汽車的量產速度幾乎是絕無僅有的。蔚來、小鵬、威馬和理想的汽車早已上市。但其中速度最快的威馬，從公司成立到交付第一批EX5也花了3年的時間。
相比之下，嵐圖直到2018年嵐圖才開始秘密籌劃、組建團隊，並在今年5月，第一次被外人知曉了自己的存在。2020年7月17日，嵐圖汽車的名稱和logo公佈。7月29日，嵐圖第一次舉辦品牌戰略發佈會，同時發佈了首款概念車iLand，終於把自己的發展理念全盤拖出。
如今，基於iFree打造的量產車即將在明年上市，代表這個年輕的汽車品牌已正式跨進到量產時代。雖然起步較晚，但嵐圖已經拿到了和此前入局玩家一戰的資本。
二、ESSA架構為多車型量產做足準備
在北京車展現場，除了概念車iLand和首款量產概念車iFree以外，還能看到ESSA原生智能電動架構。該架構正是嵐圖未來多款車型快速量產的關鍵所在。
汽車行業中，模塊化平臺方案（即不同車型基於同一架構打造）早就得到了廣泛應用。簡單來說，也就是通用架構為車企規模化生產提供了技術基礎。憑藉通用架構，車企可以簡化新車的開發和生產流程，從而縮短交付週期。
與此同時，通用架構並非簡單“套娃”。有了通用架構，車企反而可以把更多的精力投入到不同車型開發上面去。
▲ESSA原生智能電動架構
早在7月29日品牌戰略發佈時，嵐圖就做出承諾，要從2021年起每年向市場投放至少一款新車。今後的5年中，產品陣容還會進一步壯大，覆蓋轎車、SUV、MPV等不同細分市場。
另外，相較於其他的通用架構，ESSA架構還有一個特殊的技能點。它有極強的延展性，能夠支持純電動、增程電動等多種動力形式。
現階段，國內純電動車市場雖然發展勢頭良好，但並未完全成熟。
中汽協數據顯示，2020年1月~8月，國內市場共售出乘用車1128.8萬輛，其中新能源乘用車為53.7萬輛，銷量佔比只有4.7%。
再看國內新能源乘用車市場內部，1月~8月，純電動車共售出41.1萬輛，佔比是76.5%。雖然純電動汽車在新能源乘用車細分市場上佔據絕對優勢，但這個數字的另一面，其實也代表了非純電驅動的新能源車型仍然擁有相當的市場需求。
▲ESSA原生智能電動架構
在純電動市場完全成熟之前，嵐圖推出增程電動等多種解決方案既有助於自身積累市場和技術經驗，也有助於解決部分用戶的里程焦慮、安全焦慮等問題，可以說是現階段最好的過渡方案。
按照嵐圖的規劃，在統籌考慮國家新能源戰略、用戶需求、產品規劃、不同市場特點等要素的基礎上，它會適時推出具有針對性的動力解決方案。換句話說，嵐圖把何時入手純電動汽車的權利，真正地交到了用戶手中。
三、智能化架構、5G座艙就緒 解鎖數字體驗
智能電動汽車時代，不搞點智能化配置都不好意思說自己是造車新勢力。今年的北京車展上，這一趨勢也很明顯，低等級自動駕駛（主要指L2級自動駕駛）正在加速上車。
在智能化方面，嵐圖已經從技術上做了不少的儲備。據盧放介紹，前沿技術如車雲協同、5G、AI等，嵐圖都已經在做。相比於從頭開始研發，原有的技術積累將給嵐圖的量產化之路再按下一個加速鍵。
5G智能座艙和ESSA智能電動架構是嵐圖智能化能力最好的說明書。
5G智能座艙被嵐圖帶到了車展現場。體驗5G智能座艙，需要先在座艙外面完成一次簡單的3D Body ID識別和驗證。站在指定的三角區域並將手機二維碼放在大屏幕上的攝像頭內即可完成驗證，很方便。
進入駕駛艙之後，座椅、車內設備、車身高度會進行自動調節。
▲5G智能座艙
乘坐者可以通過手勢、語音、觸屏、Touch Pad和實體按鍵，五種方式與5G智能座艙進行交互。以後藉助於腦電波意向偵測技術、5G技術，智能座艙還會不斷進化，擁有更多功能。2021年，5G智能座艙的部分功能將率先搭載在以嵐圖iFree為原型的量產車上。
▲5G智能座艙體驗區
ESSA架構也會幫助嵐圖，把它對未來智能出行的想像進一步變成現實。
據瞭解，ESSA擁有先進的智能網聯架構。憑藉5G技術和高算力的中央計算平臺，該架構可以更加高效的實現車雲協同。未來基於ESSA架構打造的嵐圖汽車，還將自備OTA升級功能，持續滿足用戶需求。
四、品牌、服務兩手抓 把好上市最後一關
對於汽車來說，量產上市就意味著要接受用戶和市場的直接檢驗。直白點，汽車下線只是第一步，搭建好服務渠道才能實現真正的“量產交付”。
就這一點而言，嵐圖的動作也沒有落下。
從理念上，嵐圖希望能從用戶角度出發，理解用戶需求。
車展當日，嵐圖CEO兼CTO盧放、CBO雷新在接受媒體採訪時，對用戶思維做了特別的強調。在盧放看來，嵐圖和用戶本身就是共同成長的關係。雷新在談到如何定義和用戶之間的關係時，直接表示嵐圖的目標是給用戶提供“物有所值、價有所信、購而不悔、用而無憂、賦能生活、收穫友情”的產品。
▲嵐圖CEO兼CTO盧放
從品牌戰略和用戶服務體系的設計上，也能感受到嵐圖對用戶需求的重視。
“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”是嵐圖的使命，零焦慮高端智能電動品牌則被嵐圖視為品牌定位。
針對於用戶可能在產品品質、安全性、里程、交付和服務等方面存在的擔憂，嵐圖推出了一攬子式的解決方案。
為解決用戶擔心產品交付不能按時進行的問題，嵐圖決定採用定製化生產的方案，縮短交付時間。服務方面，嵐圖以自營為方向，把線上、線下的溝通渠道打通。目前兩種溝通渠道都已經開始搭建。今年年底，作為線下溝通渠道核心的體驗店也會首次落地。
五、嵐圖啟航 東風高端化進入實戰階段
中國的汽車行業和汽車市場正在發生變化。品牌向上成為自主品牌的共同選擇，新能源車市場初具規模。與此同時，由於消費升級，高端車型銷量走高。2020年前7個月，國內高端豪華汽車的市場份額相較於去年同期不降反升，增幅更是達到了4.1%。
站在時代浪潮潮頭，嵐圖的誕生可謂生逢其時。而在東風集團內部，嵐圖更是被視為“面向未來十年最重要的規劃”，其背後的戰略重要性可見一斑。
嵐圖已在品牌、電動汽車底層的三電技術、服務體系等方向上火力全開。就產品而言，從品牌官宣、推出首款概念車到承諾概念車量產上市，2個月hold一切的速度也證明了這個年輕玩家的技術和市場能力。
2021年以嵐圖第二款概念車iFree為原型的量產車型就將上市。未來隨著嵐圖iFree量產車型和更多來自嵐圖汽車的電動車產品走向市場，東風的高端化衝鋒也將正式進入到實戰階段。從汽車行業發展角度看，這也會給國產高端新能源車帶來新的活力甚至是重塑市場格局。
