我目前從事的工作與航空發動機某個零件的加工密切相關，而我負責研發的項目正是服務於發動機的一個關鍵零件。對飛機發動機的發展略知一二，在此獻醜，希望各位讀者喜歡。
航空發動機是一種非常複雜和精密的機械，為飛機、火箭等航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高 。
2019年上半年，國產大型客機發動機驗證機(CJ-1000AX)首臺整機在上海完成裝配，同時該發動機的核心機也實現了100%設計轉速穩定運轉，不僅標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平臺的建立，也為後續研製工作奠定堅實基礎。
那麼中國航空發動機主要受制於什麼呢？我認為有以下兩點：
1.技術難點：
發動機研發有”三難”：設計難、加工組裝難、材料難。航空發動機的零部件工作在高溫、高壓、高轉速條件下，而且要幾千小時的工作壽命，達到很高的可靠性，這對設計、加工以及航空材料的要求非常高。
2.體制的制約。
國產發動機往往並不是按照其自身規律在發展中，而是發動機一直在追趕飛機型號。而一款發動的研製週期要比研製飛機長大約五六年甚至更長，所以發動機的發展一直疲於奔命。
301所 中國航空綜合技術研究所(北京)
303所 中國航空精密 中國航空工業第二集團公司機械技術研究所(北京)
304所 中國航空計量技術研究所(北京)
601所瀋陽飛機設計研究所
602所中國直升機設計研究所(景德鎮)
603所中航第一飛機研究院，原西安飛機研究所(西安)
605所 中國特種飛行器研究所(荊門)
606所瀋陽航空發動機研究所
607所中航雷達與電子設備研究院(原雷華電子技術研究所內江607所與蘇州長風有限責任公司171廠合併成立)蘇州。
608所 株洲航空動力機械研究所
609所中國航空附件研究所(南京)
610所中國航空救生研究所(襄樊)
611所成都飛機設計研究所
612所 014基地，中國空空導彈研究院(洛陽)
613所洛陽電光設備研究所
614所 中國航空動力控制系統研究所(無錫)
615所中國航空無線電電子研究所(上海)
618所西安飛行自動控制研究所
620所 中國航空系統工程研究所(北京)
621所北京航空材料研究院
622所 北京航空工藝研究所
623所中國飛機強度研究所(西安)
624所中國燃氣渦輪研究院(綿陽)
625所 中國航空工業製造工程研究所(北京)
626所 瀋陽空氣動力研究所(併入中國空氣動力研究院)
627所哈爾濱空氣動力研究所(與627所合併成立中國空氣動力研究院)
628所中國航空信息中心(北京)
629所 結構熱強度研究所 (長安)
630所中國飛行試驗研究院(西安)
631所 中國航空計算技術研究所(西安)
633所 上海航空測控技術研究所
634所 北京長城航空測控技術研究所
637所濟南特種結構研究所
640所上海飛機研究所(併入中航第一飛機研究院)
648所貴州飛機設計所
649所 貴州航空發動機設計所
650所 南昌飛機設計研究所
