在電動汽車層出不窮的今天，你很容易找到一輛充滿豪華範的電動車。
曾經購買電動汽車更多是牌照限制的無奈，現在的智能電動汽車已經成為一個現實剛需。
書非借不能讀，車不買還是可以借來試駕。
這一次我們有幸試駕了廣汽新能源Aion LX 80，兩驅車型，續航里程650km。
跟以往的試駕不同，我們不再為了試駕而試駕，還原電動車在日常生活中角色，帶著我們去上班、去拉貨、去玩耍。
於是，有了我們如下這一篇，關於為期一週的智能電動車生活。
講幾句題外話，近期出行除了自駕車之外，就選擇了滴滴出行平臺中如祺出行車隊，畢竟還得支持一下本土企業（有優惠券）。
如祺出行是廣汽集團旗下的網約車公司，所用的車型有雷凌雙擎、GE3和Aion S。
不同於幾年前對續航里程抱怨，司機已經習慣於電動車行駛特點。不管是哪裡充電便宜，續航里程在不同路況下會有多少變化，都瞭如指掌。
一位駕駛Aion S 的師傅說，經常在市區跑，他會採用經濟模式或者I-PEDAL模式，高速時速則保持在120km/h以下，充電儘量選擇家裡的慢充樁等等。
電動車的主力市場，誠然還是出租車、網約車等運營市場，但這樣的市場更多是僅僅達成銷量，而非一家電動車企應該的主力市場。
傳統燃油車即使賠錢賺吆喝，畢竟後續還有定期的保養獲得一部分的收益，而電動車這部分幾乎可以忽略不計了。
除此之外，傳統車企的電動汽車，除了燃油車和其它品牌的競爭對手之外，最後還得跟同品牌的其它經銷商競爭。
另外，與其說阻礙用戶購買電動汽車的原因，是充電不便利和續航里程焦慮，還不如說是對電池使用壽命和更換成本的擔憂。
畢竟如大家手中的手機那樣，一年後電池的續航就或多或少有所衰減了。
一週駕駛體驗，我們沒有刻意要去測試什麼內容，更多還是迴歸日常生活的使用場景。
我們駕駛過高速和低速路，我們溫柔駕駛，偶爾也狂暴加速，我們也會停在路邊，開著空調和音樂在車上發呆一個小時。
南沙自貿區的充電設施，可喜地增加了蔚來換電站、特斯拉和小鵬的充電站，而灣區最便宜的充電站當屬南沙體育館，一度電1.16元。
在不到一週的用車時間裡，我們將儀表盤顯示的電量從75%的489公里續航，開到了20%的126km續航，然後開始充電。
整個充電過程花了56分鐘，充進了64.88度電，花費75元，車輛儀表盤顯示電量為89%，可行駛里程為575km。
也就是說花了75元，就可以跑449km，打個8折也能跑350km，用電成本真是太香了。
如果自家車位可以安裝專屬充電樁（車企免費贈送），用電費用還能再打個五折。
畢竟是借來的車，我們無需考慮幾年後的電池衰減問題，也不用考慮二手車殘值的問題。
不用擔心的是，包括電池在內的三電系統有8年或15萬公里的質保保證，如果是上市時第一時間購買，還能享受終身質保。
外觀咱們就不多說了，原創的外觀設計、溜背式轎跑風格非常拉風，大家看到照片就鐵定會喜歡上了。
內飾方面，12.3英寸的雙液晶屏是當下的主流設計，豪華真皮的觸感和質感非常喜人，隨音樂而動的氛圍燈非常溫馨。
在開始熱起來的南方，座椅通風功能讓你感受到全身心的透心涼，比全自動空調功能還要誠意滿滿。
中控屏對比上一次試駕80D 四驅版本進行了升級，不管是一目瞭然的多功能方向盤，還是操作流暢的中控屏都讓人很容易就可以上手。
Aion 80 並沒有搭載ADiGO自動駕駛輔助系統，也就讓我們能夠在高速路況直接感受電動車的澎湃動力。
“北鼻”的智能語音交互系統，不管是空調、座椅通風、車窗、天窗等等操控功能，還是導航、新聞時事，都能夠操作自如。
在一週的試駕時間裡，我們已經習慣了通過語音來操控，特別是空調、導航、新聞播放，調整音量等等功能。
或許我們並不會每時每刻都用到語音功能，甚至一些功能可能自己操控還要來的快一些，並且車上一堆人的時候顯得還很奇葩。
但在需要專注於駕駛無暇顧及功能操作時，語音交互系統將成為你最及時的幫助，讓你能夠實現各項功能操控。
車輛靜音效果做的非常充足，以至於在搖下車窗後，會嫌棄低速提示音
雖說蘿蔔青菜各有所愛，但總體來說，Aion LX 的外觀和內飾已經是當下中國自主品牌的領先水平。
智能儀表盤、中控屏和語音操控系統，不管是功能的提升，還是界面的優化，都能通過OTA實現持續的升級。
讓電動車備受關心的，不是續航里程的多少，而是儀表盤顯示的續航里程與實際可續航里程的偏差有多少。
一週的時間裡，全程使用標準駕駛模式，從可續航里程489km開始，儀表盤顯示我們總共行駛了363km。
實際行駛里程是，高速加低速合計行駛257km，再加4個小時靜止用空調時間，詳細如下：
三趟高速，分別平均時速為100km/h的南沙港快速27km，平均時速110km/h的繞城高速34km。
城區走走停停的低速路段合計196km，另外我們還在靜止狀態下，開著24度製冷空調，在車上辦公合計4個小時。
特別說明的是，在高速路段我們進行三至四次110km/h時速狀態下再提速超車，低速路段的百公里加速、緊急剎車等等狂暴操作。
就具體的行駛路段來看：
路段一：從天河到南沙的實際行駛里程為72km，其中南沙港快速路27km，限速100km/h，期間進行了三至四次的急提速超車。
室溫為29度，空調設置為24.5度，標準駕駛模式，開啟座椅通風和音樂，起始電量為75%，儀表盤顯示可行駛里程減少了109km。
路段二：從南沙到番禺來回的實際行駛路程為60km，其中繞城高速路段34km，限速120km/h，無急加速等操作。
室溫21度，開空調通風，標準駕駛模式，起始電量為35%，儀表盤顯示可行駛里程減少了84km。
路段三：在試駕結束之前，我們走一段從南沙到天河的路程，實際行駛里程54km，其中南沙港快速27km，無急加速等操作。
室外溫度26.5度，空調設置為25度，開啟運動模式，開啟座椅通風和音樂，起始電量為86%，儀表盤顯示可續航里程減少了62km。
一說到試駕，或許第一時間時想到在專業的試車場，關於性能的各種數字化和專業術語的測試。
我們更加關心電動車在日常生活中的表現，包括續航里程、智能系統等等用戶更加關心的事情。
雖然是一輛電動汽車，但廣汽新能源將Aion LX的駕駛方式調教到與燃油車類似，你不會因為鬆開油門（電門）就感受拖拽感。
雖然Aion LX是兩驅車型，但動力應對日常使用已經非常充足，而且還有運動模式可以應對暴走的需求。
當然還有一些地方值得改善，比如安裝尾門觸控開關，降低隱藏式門把手的開閉聲音，儀表盤檔位顯示更加一目瞭然、後排座椅可純平放倒等等。
經過為期一週生活化試駕，在看不到雪的南方，不管是充電的便利性，還是在高速上，作為一輛靠譜的電動汽車，Aion LX已經有足夠的能量在路上奔跑。
至於在飄雪的北方，我們還沒有機會去感受日常生活中電動汽車的實際表現差異程度。
但Aion LX也做好了準備，比如雙層流熱泵空調、座椅加熱、電池保溫、冬季長途模式等等功能。
Aion LX 80版續航里程高達650km，即使大幅度降低50%，依舊有300km的續航里程可以使用。
記得在《認知盈餘》中看到一個觀點，在新事物取代舊事物的過程中，“協議轉讓”和“傳統主義者的認可”這兩種模式都不可能的，我們應該選擇“儘可能承受混亂無序”。
對於新興的智能電動汽車來說，同樣如此。
從短續航的油改電動車，到現在超長續航的智能電動汽車，改變總是在激烈的抗爭中發生，並不斷髮展進步。
深受燃油車潛移默化影響的我們，在試駕和評測過程中一不小心就會陷入試駕的特定場景，並且與燃油車進行不合時宜的對比。
站在燃油車主的角度，電動汽車續航衰減、充電不方便、充電速度慢等問題總是層出不窮。
在一週的試駕過程中，我們已經很能適應電動汽車的使用，並忘記了很多想象中的問題。
當我們用電動車主的身份來看待眼前的這輛電動汽車，或者是其它的電動汽車之時，一切對於電動汽車的疑惑都將引刃而解。
站在電動車主的角度，你非常瞭解身邊這輛車究竟日常實際續航如何，你也清楚如何充電、何時充電、到哪裡充電。
一旦習慣於智能電動汽車，這個習慣也很快就能形成，我們就能享受到智能電動汽車帶來的好處，不僅僅安靜的用車環境和低廉的用電成本。
要真正瞭解電動汽車究竟如何，多多與電動車主交流，或者自己嘗試開一個星期，大概就能真正知道它是否適合自己。
基於上述的試駕體驗，唯一阻止我們購買Aion LX這一款豪華智能電動SUV的，或許僅僅是銀行卡里羞澀的購車預算了。
