大家可能已經知道新聞了：美東時間4月20日，5月交貨的美國輕質原油期貨WTI價格創下歷史新低，截至收盤下跌55.90美元，報-37.63美元/桶，跌幅高達305.97%。原油價格收於負值，這意味著將油運送到煉油廠或儲存的成本已經超過了石油本身的價值。
這種逼多的行為，充其量也就是一個金融領域的行為，而非實際交割，從布倫特原油來看，油價並沒有跌到如此不堪的地步，今天得到的消息是中行的原油寶爆了雷，這些金融問題我們先不談，就說真正石油價格問題，布倫特原油也創下新低。
而在金融市場上，在明知道油價需求不振的前提下，出了一個新聞：
大眾汽車集團就收購國軒高科股權一事日前已獲董事會批准，大眾集團將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為國軒高科的控股股東。
這個消息迅速在金融市場傳開，國軒高科直接拉了漲停板，而國軒高科是做什麼的？經查：國軒高科經營範圍包括鋰離子電池及其材料、電池、電機及整車控制系統的研發、製造與銷售；鋰離子電池應急電源、儲能電池、電動工具電池的研發、製造與銷售；高、低壓開關及成套設備，數字化電器設備。
很顯然，國軒高科是做電動汽車的，在明知道油價低迷的情況下，為什麼大眾反過來還要搞電動汽車？
這個問題要從消費說起。
前段時間出了兩件事：
第一：深圳房價突破7萬。
第二：央行深圳中支下發通知：自查房抵經營貸違規流入房地產情況。
這兩件事實際上就是一件事：有人拿著銀行的錢去炒房子。
炒房子在中國也不奇怪了，只是這波炒作的資金是何來的？很簡單，深圳出了新政策，企業可以把擁有的房產通過質押的方式抵押給銀行，換取房產賬面價值7折的低息貸款。這個低息貸款沒有流入行業的限制。
這樣的話，公司的老總們就可以把房子抵押給銀行，然後拿到70%的現金，然後再從國家和市裡拿到補貼，貸款利率幾乎為零，把這筆錢拿去買房，於是深圳的房地產又漲了一波。
央行知道了這件事，然後準備查了，事情很簡單。
事情雖然簡單，背後凸顯的問題卻很嚴重：我們知道的是，這麼多年以來，中國的各式各樣的經濟學家一直在說“中小型企業貸款難”，過分優待國企，包括張五常之類的還呼籲要善待“地下錢莊”，因為地下錢莊至少還給中小型企業融資。
但是現實是，只要銀行去房貸，房貸的結果是企業的老總們拿著這筆錢，轉頭就去炒房子了。國家不是不支持，銀行也不是不放貸，像這次疫情搞的這麼嚴重，炒房熱依然不減。
為之奈何？
為什麼這些人不拿資金去擴大再生產？
前段時間口罩短缺，在沒有融資的情況下，各大生產商紛紛改裝生產線，廣東的口罩能從日產10萬隻飆升到日產6000萬隻，只花了三個月時間，在疫情和去產能的雙重夾擊下，3月份一個月的鋼鐵產能頂的上美國在二戰時期一年的產能，今天的中國的產能要遠遠強於二戰時期最巔峰的美國，生產從來不是問題。
所以什麼是問題？消費，消費萎靡不振。
在消費端缺口大的前提下，無論生產端的效率如何的高，最終後只是在一個固有的圈子裡面打轉轉。
所以需要消費升級，消費升級的意思，不是說今天吃了三頓飯，明天吃四頓飯，也不是說今天一頓飯吃三個包子，明天吃四個包子，這實際上是換湯不換藥。消費升級的意思是，今天吃三頓飯，明天也吃三頓飯，但是明天的三頓飯的質量遠比今天好，今天一頓飯吃三個包子，明天一頓飯吃滿漢全席。
歐盟的做法
前段時間英國脫歐以後，因為氯洗雞的問題在國內引發相當強的爭議。
所謂的“氯洗雞”，顧名思義，就是用“氯”來清洗雞肉，用高濃度氯水殺死屠宰過程中動物屍體表面沾染上的李斯特菌、沙門菌和彎曲菌等致病菌，屠宰業的常規做法。如果濃度超標，會產生諸如氨基脲和三滷甲烷等致癌物。
“氯洗雞”的出現，實際上是依賴於最後加工環節上，用化學手段來殺死病菌，這樣導致的結果是，在養殖場以及屠宰場的衛生問題可能就會忽視，氯洗工藝還被一些不法肉類加工商用來讓肉看起來比實際上更加新鮮。
歐盟一直是禁止氯洗工藝的產品，當年英國在歐盟的時候，也接受了歐盟的食品安全法規，禁止對雞肉進行氯水漂洗。
當然英國脫歐後，就可以自行制定食品安全法規了，美國對英國進行強壓，希望為美國雞肉打開銷路。
氯洗雞在食品安全方面到底如何，這個我們按下不討論，應該討論的是，歐盟的這一系列法規在多大程度上符合經濟學。
依照目前的美式資本主義的邏輯，我們應該儘可能的生產大量的，廉價的產品來供應需求，其實中國一直走的也是美式的路子，這個路子倒也無可厚非。但是現實是目前已經產生了較為嚴重的生產過剩，生產過剩帶來滯銷，美國的奶農開始把牛奶倒在路上。
理性的做法，應該是提升產品的品質，而不是繼續在“量大，廉價”上做文章。生產再多消費不了，除了倒掉沒有其他選擇。西方和中國基本上都過了物資匱乏的時代。
但是由於商人們總是希望以儘量低的成本來獲取儘可能高的利潤，因此如果沒有強制性規定，可能品質一直都提不上來。從某種程度上，歐盟的一系列嚴苛的衛生法規，質量法規，一方面保證了歐洲的食品質量明顯高了美國一個檔次，另外一方面也形成了強大的壁壘，保護了歐盟的國內產業。
電動汽車的問題同樣如此。
中國汽車行業在2000年後短短20年內，經歷了“匱乏--發展---高潮---衰落”這四個階段，短短20年，汽車行業發展的太快，請看下面的圖
電動汽車的優缺點很多人都提過：
優點：減少汙染，減少碳排，減少噪音，能源利用率高，同時可以減少石油消耗，保障國家能源安全，還可以彎道超車----電動汽車是沒有汽油發動機以及傳統變速箱的，等於另起爐灶。
缺點：產業不成熟導致的續航問題，安全問題等等。
其實像日本之類的國家，本身的汽車產業很強，也同時不斷的進行電動汽車，氫能源汽車的研發，技術實力很夠，但是由於日本自身市場太小，在產業界推不動，政治地位不高，在國際上也推不動，電動汽車的問題一直拖拖拉拉， 一直拖到中國開始重視電動汽車，直接以補貼的方式啟動，在國際上才真正掀起關於電動汽車的投資問題。
從產業方面來說，歐洲和日本的汽車在中國賣的不貴-----原因也很簡單，過去的研發費都已經被攤薄了，中國很多產品在國際上有優勢，實際上就是工程師紅利，技術形成突破就往白菜價做，幹翻一票歐美廠商。
但是汽車行業是反過來的，歐日等國由於沒有研發的問題，直接把價格打到底，而由於中國之前的欠賬太多，比如說發動機，變速箱的研發費用就是天價，國內產商一方面需要分攤開發費用，提升產品，一方面沒有價格優勢，拿不到訂單，這麼多年中國國產汽車行業始終起不來，也是有原因的。
搞電動汽車實際上是利用本國的市場優勢，強行五五開，大家重回起跑線，這對於中國汽車行業來說是利好的。
同時電動汽車提升產業的原因，也如同歐盟拒絕氯水雞一樣，關於碳排的問題未來只會越來越嚴重，越來越重視，過去美國人經常用環保大棒來威脅中國，未來說不定中國也可以拿環保大棒來威脅美國。同時電動汽車一旦成熟，也會形成強大的壁壘，阻礙傳統汽車強國搶佔中國市場。在這一點上，大眾汽車看的很清楚。
從傳統汽車到電動汽車的升級，是質的升級，而不是今天家裡買一輛車，明天買兩輛車的升級。這種升級是有利於實質上提振消費端的。現階段的續航力，充電樁，安全等等問題都是技術問題，而技術問題肯定要讓位於國家戰略，產業升級的。
電動汽車的普及已經成為定局，對於各大汽車商來說，越早轉型對自己越有利。
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文章來源：恆指早盤分析
