谁更值得买？
在天津港平行进口市场，丰田一直是销量领先，其中，最畅销的就是兰德酷路泽和普拉多，不过，这两款车的性价比都不高。比如兰德酷路泽，在2015年中期改款之后，中东版的起步价就从原先的50万元，一下飙升到了60万元以上，并且再也没下来过。目前，起步价稳定在62万元左右，
中东版普拉多的涨价。而丰田为了保护国产版普拉多，果断出手封堵平行进口，减少了普拉多在中东地区的供货量，最终货源紧缺，中东版普拉多的起步价，从改款前的36万元左右，飙升到了40万元以上；而老对手中东版三菱帕杰罗V 97则相反，价格则一路下滑，起步价跌破了30万元，相比之下，中东版普拉多起步价贵了10多万元，性价比明显处于下风。
当然，普拉多车商会说：你这样比不公平。第一，普拉多在国外就比帕杰罗贵，第二，它俩品牌不一样，；第三，它俩产品差别也很大，一个承载一个非承载，所以，你不能因为普拉多比帕杰罗贵，就说普拉多性价比低。按这逻辑基本上所有车都是不能对比的，除非你能找到一款跟普拉多品牌相同、产品也相同的车，才能证明普拉多性价比是高还是低，不过巧了这样的车确实是存在的，它就是丰田4 R u n n er超霸，
本质上是同一款车，定价定位也完全一样，不分高低，唯一的不同，是两者主攻的地区：超霸负责北美，而普拉多负责北美以外地区。因此，丰田不会在同一个地区、同时引进这两款车，它们俩只有在中东和中国，才有机会碰面。
超霸和普拉多底盘相同、轴距相同、内部空间尺寸也完全相同，只不过，为了迎合不同地区的审美取向，所以在外观和内饰设计上，两者略有差异，但骨子里还是同一款车。
既然本质上是同一款车，那就可以进行性价比的比拼。超霸只有4.0排量，没有2.7和3.5，所以，最适合跟它进行对比的，就是中东版普拉多4.0，为了方便对比，找来的是超霸的顶配LTD型号。因为超霸只有LTD系列型号，是跟中东版普拉多一样，采用全时四驱，而其他的超霸型号，则是跟国产版普拉多一样，采用分时四驱。
谁性价比更高呢？先看看价格，目前，超霸LTD的2019款车源，报价在53万元左右，53万只能买到普拉多4.0最低配的型号——只有两个气囊的迪拜版EX R。双方之间的配置差别，可以看这个表：
超霸LTD在配置水平上，完胜霸道4000 EX R迪拜版。超霸LTD不仅气囊数量占优，而且还多出天窗、真皮座椅、J B L音响、20吋大轮、X-RE AS运动悬架等等。
而普拉多若想在配置上跟超霸LTD抗衡，则至少要出动报价64万元的霸道4000 V X真皮版。
换句话说，跟同等配置的普拉多4.0型号相比，超霸LTD的价格低了至少10万元，
跟普通版LTD相比，夜影版增加了车外踏板电动功能，以及一整套夜影套件。
因此，结论：跟同等配置的普拉多4.0型号相比，超霸至少便宜了10万元，性价比完爆普拉多。
其实超霸顶配LTD 55万的价格，性价比已经远远超过普拉多，但没想到还是卖的不好，所以最近两个月，LTD报价又跌了2万元，只比分时四驱的超霸T RD越野版贵2万元左右。
为什么性价比更高的超霸，反而卖不过性价比偏低的普拉多呢？
这其中，最主要的一个原因，就是超霸认知度太低。由于不供应亚洲市场，所以很多消费者并不知道超霸这款车的存在，更不知道它就是北美版的普拉多。所以，很多消费者在购买普拉多的时候，并没有意识到还有超霸这么一个选择。
还有一部分消费者，虽然知道超霸的存在，但在他们印象里，超霸比普拉多更贵，这一方面是因为早年超霸价格确实高，
当然，也有一部分消费者，他们就是有普拉多情结，非普拉多不买，即使性价比差点也忍了，这样的情况也是大有人在的。
当然，超霸也有一些不及普拉多的地方，比如它没有后挂备胎，所以也提供不了大油箱版本，导致它在长途穿越的时候，续航能力略有不足。另外，由于这一代超霸并没有进行第二次中期改款，所以，在内饰的时尚感上，也已经落后于普拉多，并且，它的变速箱也仍然是5AT，尽管平顺性不成问题，但在燃油经济性上，已经比不过普拉多的6AT。
介绍完毕。
