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今天鑫源在官微上正式發佈了旗下一款全新車型——鑫源SIXDAY500，這款車也是國內目前未知排量最大的單缸車型。
整車如圖所示。
外觀上與SIXDAY250一樣，屬於復古攀爬風格，鑫源這幾年已經基本放棄了在越野車市場的開拓，轉而將產品重心向國內剛剛興起的復古熱潮傾斜。
配置上有亮點，例如粗壯的43mm內徑法斯特正立前叉，阻尼可調。配合前19寸後17寸的全地形輪胎，應該有不錯的越野實力。
可關閉的ABS，有三擋可調，分別為打開/關閉/後輪關閉，以適應在特殊環境下的使用。
LED光源能增添不少時尚感。
USB充電接口也是不能少的，長途摩旅的話還是很實用。
不鏽鋼雙出尾段排氣管採用高位設計，增加涉水能力，看這個焊縫，做工應該還是可以的。
雙圓型白底指針式儀表盤復古味道濃郁。
兩用腳踏很實用，越野路段的時候可以將橡膠減震塊取下，這樣的話即使雙腳泥濘也不用擔心踩在腳踏上打滑。
具體參數如下。
發動機如圖。
最大能輸出22KW的功率，6000轉的時候輸出，最大扭矩為36NM/4500轉，從數據上看這款發動機注重低扭的輸出，4500轉的時候就輸出了最大扭矩，對於一款具備一定越野能力的復古攀爬摩托車來說，這樣的設定很符合車型定位和用途。
從外觀上看，這款發動機依然是以鑫源那顆445cc單缸風油冷四氣門發動機為原型機改進而來，不過，並不是擴缸，而是增加行程的方式來獲取更大的排量，下圖為鑫源鐵甲440的那顆發動機數據。
可以看到，SIXDAY500在發動機活塞行程上增加了4mm，達到了74mm（對比上面的SIXDAY500的參數），而缸徑維持90mm的數據不變，這也是一種常用的增加排量的做法，但是這樣一來壓縮比就會減小，進而導致功率提升不明顯，所以我們看到這款發動機儘管排量增加到了470cc，但是最大功率僅僅提升了1KW。
當然帶來的好處也有，首先這麼大排量的單缸風油發動機，高壓縮比會帶來更大的振動，舒適性降低，而且帶來了更大的發熱量，會對散熱效率低下的風油冷散熱這種方式產生極大的挑戰，可靠性不能保證，故而降低壓縮比是可行之道。另一個好處是，增加發動機行程能帶來更好的扭矩輸出，SIXDAY500的最大扭矩達到了36NM，相對於鐵甲440來說這是個很大的提升，扭矩增加自然能帶來更輕快的起步和加速性能。
不過驃騎府擔心的是——如此強勁的扭矩輸出，居然只配備了130mm寬度的後輪，抓地是否能保證？驃騎府不是寬胎控，不在乎視覺感受，但是以SIXDAY500的後輪這個寬度來看，急加速時能否保證穩定以及高速巡航時能否保證不飄，還是一個值得探討的問題。以驃騎府的經驗來看，如果扭矩輸出大於30NM，那麼低於140mm寬度的後輪是難以保證行駛的穩定性，驃騎府對此有深刻體驗，因為自己就是一款大單缸車型。
另外還值得關注的是——品控如何？
鑫源400復古棍王當年上市時就有幾宗罪被用戶吐槽，發動機滲油和冷啟動困難，做工也粗糙，小毛病多，如果能將這幾點改進，這款車還是值得期待的。
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